Разлике у доњем нагибу националних и страних стандардних шина и њихова адаптација
- Која је стандардна железничка канта за националне стандардне шине?
Стандардна железничка канта за националне стандардне шине је 1:20 (тј. 2,86 степени), што омогућава газишту точкића да одржава оптималан положај са шинастом главом контактном површином, обезбеђујући уједначену дистрибуцију оптерећења. И обичне железнице и високе железнице - брзине усвајају овај стандард, постигнуте кроз нагиб под - железничким јастучићима. Железничка не може се одступање у року од ± 0,5 степена; У супротном, то ће проузроковати котачић - железнички контакт концентрацију стреса и убрзати хабање. Мора се калибрисати железницом за мерење инструкције током полагања за испуњавање захтева.
- Како се железничка шина и страних стандардних шина разликује од националних стандарда?
Железничка казна европских стандарда Уиц шине углавном је 1:40 (1,43 степени), нежнија од националног стандарда, подударање на дизајн европских газишта возног точка. Америчка стандардна раилС-а имају две железничке кандилације: 1:40 и 1:20, изабране у складу са линијским употребом, са 1:40 која се обично користи за високе - брзине брзине. Јапански стандардни ЈИС шине имају железницу од 1:30 (1,91 степени), између националних и европских стандарда, прилагођавајући се свом јединственом точковима - железничким системом.
- Какав точак - железнички проблеми могу узроковати разлике у железници?
Ако стране стандардне шине директно усвоје национално стандардне железничке железнице, точак - Железничка контактна тачка ће одступити од положаја дизајна, повећавајући бочну силу за 15% -20% и убрзавајуће трошење железничке бочне стране. Супротно томе, коришћење страних стандардних железница за националне стандардне шине усаглашеће се центар за газисте точкова са железничком централном центром, што је изазвало неравномерну вертикалну дистрибуцију силе и локалне конкавне хабање на врхунским главама на врху шине.
- Како прилагодити железницу не може се прилагодити различитим стандардним шинама?
Подешавање се може постићи заменом под - железничким јастучићима са различитим падинама. На пример, приликом прилагођавања европских стандардних шина на националну стандардну железничку мрежу, 1:20 су одабрани плочи за клинове. Подељена железничка железница се не може прегледати укупном станицом, обезбеђујући одступање мање или једнако 0,1 степени. У посебним одељцима као што су излазне, прилагођене плочице за прекомподне нагибе потребне су за постизање глатке преласке железничке канте и избегавајте точак - железнички утицај.
- Које посебне захтеве различите врсте линија имају за подешавање железничке мреже?
Високо железнице у брзини имају највише потребе за прецизним железницом, са одступањем мање или једнако 0,05 степени како би се осигурао стабилан точак - железнички контакт за високе - брзи возови. Жали - ВЕЗВОРИ ЖЕЉЕЗНИЦЕ МОЖЕ БИТИ СОБЉЕНЕ - Тестове за учитавање након подешавања да би се проверило да ли железничка железница може да издржи точак - железничке снаге под великим осовинским оптерећењима. Урбани раил Трансит, са много кривина, захтијева кривуље, не може да буде 0,1 степен -02 степена већа од равног одељка за уравнотежење утицаја центрифугалне снаге.