Типови система причвршћивања и оцене брзине
Које су разлике у сценаријима примене између причвршћивача ВЈ-7 и ВЈ-8?
ВЈ-7 причвршћивач је еластичног одвојеног типа, погодан за ЦРТС Ⅰ плоче без баластне стазе са дизајном без рамена и максималном брзином од 350 км/х. Подноси бочне силе кроз сидрене вијке и примењиван је на многим-железничким линијама за велике брзине као што су Венфу и Харбин{7}}Далиан. ВЈ-8 је еластични не-раздвојени тип, прилагођен ЦРТС Ⅱ и Ⅲ стази плоче, који носи бочне силе кроз рамена плоче колосека. Овај тип затварача се широко користи у Пекингу-Шангају, Џенгџоу-Сиану и другим брзим{15}железницама, са једноставнијом структуром и већом ефикасношћу инсталације. Кључне разлике између ова два леже у методи ношења силе и прилагођеном типу колосечне плоче, при чему оба испуњавају захтеве стабилности за рад при великим брзинама од 350 км/х.
Које су структурне карактеристике еластичних шипки типа Ⅳ?
Тип Ⅳ еластична шипка за причвршћивање је структура без вијака, без рамена и не{0}}одвојена, погодна за колосеку типа Ⅲб са баластом са максималном брзином од 250 км/х. Састоји се од еластичних шипки, изолованих блокова мерача, гумених основних плоча и унапред-уграђених гвоздених седишта, оптимизованих и побољшаних на основу причвршћивача еластичне шипке типа Ⅲ. Није потребно затезање вијака током инсталације; реп еластичне шипке се утискује у бајонет претходно-уграђеног гвозденог седишта помоћу специјалног прес-стезаљке. Његов опсег подешавања мерача је -8-+4мм са нивоом подешавања од 1 мм, што може да задовољи потребе финог подешавања линије. Овај причвршћивач има једноставну структуру и високу поузданост и успешно је примењен у пројектима као што је брза железница у Сјамену{10}}Схензхен{11}}.
Како еластичне перформансе причвршћивача утичу на{0}}функционисање железнице великом брзином?
Еластичност причвршћивача је углавном обезбеђена еластичним шипкама и гуменим основним плочама, што директно утиче на глаткоћу и удобност рада воза. Добра еластичност може да апсорбује вибрације и ударце када возови пролазе, смањујући хабање -шине точкова. Недовољна еластичност ће узроковати пренос вибрација на колосечну плочу и подлогу, што ће погоршати оштећење конструкције од замора. Чврстоћа чвора брзих железничких затварача треба да се контролише на око 25 кН/мм, што не само да може да обезбеди стабилност колосека већ и ефикасно амортизује вибрације. Старење еластичних компоненти ће утицати на перформансе затварача, тако да је потребно редовно проверавати еластичност еластичних шипки и стање основних плоча. Висок-квалитетни еластични учинак је важна гаранција за безбедан и стабилан рад-брзих железница.
Која је основна функција изолованих блокова мерача?
Изоловани мерни блокови су кључне изолационе компоненте система причвршћивача, подељене на Тип Г4 (општи делови) и Тип Г4Ј (склопови). Њихова примарна функција је да обезбеде перформансе изолације колосека, захтевајући отпор изолације већи или једнак 10⁸Ω како би се спречило да цурење струје утиче на сигнални систем. У исто време, они могу прецизно да подесе мерач заменом блокова мерача различитих дебљина (разлика корака од 1 мм) како би се постигло фино подешавање мерача. Изоловани блокови мерача морају бити уско причвршћени за основу шине, са одступањем дебљине контролисаним унутар ±0,3 мм да би се обезбедио равномерни лежај силе. Тип Г4Ј се користи у деловима спојева да би се носио са условима специјалних сила на спојевима и обезбедила стабилност мерача. Квалитет ове компоненте је директно повезан са изолацијом колосека и прецизношћу геометријских параметара.
Зашто је потребно строго контролисати обртни момент вијака током уградње причвршћивача?
Момент завртња је кључан за обезбеђивање силе стезања причвршћивача, а различите врсте еластичних шипки одговарају различитим стандардима обртног момента. На пример, обртни момент за еластичне шипке типа В1 треба контролисати на 160Н·м, а за тип Кс2 на 95Н·м; недовољан обртни момент ће проузроковати отпуштање еластичних шипки. Довољна сила стезања може осигурати да је шина чврсто фиксирана, избегавајући померање током рада воза и осигуравајући стабилност ширине и висине. Прекомерни обртни момент може изазвати деформацију завртња или оштећење навоја, што утиче на радни век затварача и одржавање при растављању. Током уградње мора се користити калибрисани момент кључ, а затезање треба да се изврши редоследом „прво средина, а затим обе стране“ да би се обезбедио уједначен обртни момент. Строго контролисање обртног момента је основни процес како би се избегао квар причвршћивача и осигурала безбедност линије.