Шта ради рибља плоча
Рибља плоча је челична шипка причвршћена вијцима преко обе мреже два суседна краја шине и заједно са рибљим вијцима чини спој шине. Спој је најслабија тачка спојеног колосека: шина је прекинута, крутост на савијање опада, а сваки пролаз точка ствара удар у зазору. Рибља плоча обнавља везу радећи три посла. Он преноси момент савијања и смицање преко споја, тако да две шине делују као једна непрекидна греда у корисном степену. Држи крајеве шине у вертикалном и бочном поравнању, одржавајући равномерну површину и ширину мерача. И преноси уздужне силе шине, тако да се спој не отвара под термичком контракцијом или затвара под компресијом изван опсега пројектованог. Плоча мора стога да одговара пресеку шине, да буде довољно јака за осовинско оптерећење и да буде причвршћена са дефинисаним преднапрезањем, а зазор у споју мора бити правилно подешен за температуру шине при уградњи.
Избор материјала
Материјал рибље плоче прати шину и дужност. За конвенционалне водове, средњи угљенични челик је норма: он је заварљив, обликовљив и јефтин, са затезном чврстоћом која одговара заједничкој дужности стандардних класа шина. За тешке-путеве и велике{3}}саобраћајне водове, користи се ниско-легирани челик велике-ће чврстоће, са затезном чврстоћом од 800 МПа или више и добром отпорношћу на замор, тако да плоча може да поднесе веће моменте савијања од 25 до 35 т осовинског оптерећења без пуцања вијака. Тврдоћа рибље плоче се углавном држи испод тврдоће шине, јер плоча не сме да се усече у шину; тврдоћа близу шине, у опсегу од 260 до 300 ХБВ за стандардну шину, је уобичајени циљ дизајна. Заштита од корозије је део спецификације: спољашње рибље плоче су заштићене врућим-поцинкованим потапањем према ИСО 10684 или фарбањем, а у агресивним приобалним или тунелским окружењима узима се у обзир цинк{15}}алуминијумски премаз у љуспицама или челик који је отпоран на атмосферске утицаје. Плоча је кована или намотана до профила шине, тако да се контактне површине блиско спајају по целој висини траке.
Зглобни јаз и термичко кретање
Зглобни размак је радни зазор између два краја шине и мора да апсорбује топлотно кретање шине. Челик се шири на око 0,115 мм по метру на 10°Ц, тако да шина од 25 м са сезонским замахом од 50°Ц мења дужину за око 14 мм, а шина од 12,5 м за око 7 мм; размак је подешен при уградњи тако да се зими, када се шина скупи, спој не повуче преко капацитета вијка и рибље плоче, а лети, када се шина шири, зазор се не приближава нули и ствара крајњи притисак. У пракси се зазор поставља према температури шине при уградњи и дужини пресека, поштујући правила одржавања поседничке железнице; типичан инсталирани зазор на конвенционалним спојеним колосецима је 2 до 6 мм у зависности од дужине шине и локалног температурног опсега. Два краја шине такође морају бити поравната вертикално и бочно: висинска разлика између крајева, која се често назива уроњени спој, је најоштећенија грешка, јер сваки пролаз точка удара доњи крај и удара у спој. Главне-магистралне линије за велике брзине уопште не користе спојеве са превлаком: они су заварени у континуално заварене шине, а рибље плоче на тим мрежама се појављују само у привременим или хитним поправкама и у изолованим спојевима.
Рибљи вијци: распоред и затезање
Спој је стегнут рибљим вијцима, обично четири вијка за лаке и средње шине и шест за тешке секције, распоређених симетрично у два вертикална реда. Величина вијака и размак рупа су у складу са стандардом рибље плоче за секцију шине; уобичајена величина је М22 или М24 са дефинисаним кораком. Затезање се врши у фазама од средишњих вијака ка споља, наизменичним странама, прво до око трећине циљног момента, а затим до пуне вредности, тако да се плоча равномерно повлачи уз мрежу без савијања. Циљни обртни момент зависи од степена завртња и спецификације одржавања; за М22 завртње за рибу у степену 4,8 до 5,6, уобичајени опсег је око 150 до 250 Нм, а виши-степени чврстоће се затежу на обртни момент израчунат из дизајна споја, Т=К к Ф кд, са коефицијентом обртног момента К обично од 0,15 до 0,15. Након затезања, навртка треба да покаже један до два навоја иза краја завртња, а спој треба поново-затегнути након почетног слежења и поново пре зиме, јер промене температуре и фуге опуштају предоптерећење завртња. Отпуштени завртњи за рибу није мањи недостатак: он омогућава да се рибља плоча помера, спојеви чекићи, а плоча пуца на рупама за вијке.
Начини оштећења и инспекција
Рибље плоче не успевају на четири карактеристична начина. Пукотине, које обично почињу на рупама за завртње или ивици површине контакта са мрежом услед замора при поновљеном мешању спојева, су најопасније: напукла рибља плоча може дозволити да се спој отвори испод воза који пролази, тако да је правило инспекције да пукотина значајне дужине, обично свака пукотина видљива на рупи за вијке или која пролази преко плоче, значи да се брзина не ограничи док се не захтева замена безбедоносне плоче. Деформација, савијена или нагнута плоча која се више не спаја са шином, детектује се размаком између плоче и мреже; замењује се рибља плоча која не лежи равно, јер исправљање-плоче која носи оптерећење на терену не враћа ни снагу ни пристајање. Хабање контактних површина мреже смањује део стезања и дозвољава споју да олабави, а корозија, удубљење и губитак пресека се контролишу површинском обрадом и заменом када губитак пресека постане мерљив. Преглед зглобова стога укључује обртни момент вијака, зазор у зглобу, висину и бочно поравнање крајева шине, и визуелно стање рибље плоче, на фреквенцији коју одређују саобраћај и историја зглоба.
Тешки{0}}одвоз и изоловани спојеви
Два посебна случаја употпуњују слику. Тешки{1}} спојеви за вучу користе дебље рибље плоче од конвенционалних ужета, обично неколико милиметара дебље, са ојачаним делом око рупа за вијке да би се одупрле већем савијању и удару осовинског оптерећења од 30 т; челик је ниске-легуре високе-чврстоће, вијци су вишег квалитета и обртни момент затезања је већи, све да би спој био чврст под оптерећењем које би ударило конвенционалну плочу. Изоловани шински спојеви, који се користе на границама -кола колосека, су спојеви обложени рибом са изолационим слојем између рибље плоче и шине, тако да су две шине електрично одвојене док спој још увек носи механичко оптерећење; изолација се проверава испитивањем отпорности, а одржавање изолованих спојева се фокусира на одржавање изолационог материјала чистим и без проводљиве контаминације, јер премошћена изолација побеђује коло колосека. У оба случаја примењују се правила уградње из претходног одељка са строжим толеранцијама: поравнање, редослед обртног момента и контрола зазора су разлика између споја који траје и споја који поквари у року од неколико месеци.
Често постављана питања
П1: Која је функција рибље плоче?
Рибља плоча спаја два краја шине преносом савијања и смицања преко споја, држећи крајеве поравнатим и преносећи уздужне силе, тако да се спој понаша као непрекидна шина у корисном степену.
П2: Како се одређује јаз у зглобовима?
Зазор апсорбује топлотно кретање: челик се помера око 0,115 мм по метру на 10 степени Ц. Инсталирани зазор је подешен за дужину шине и локални температурни опсег, обично 2 до 6 мм на конвенционалним спојеним колосецима.
П3: Којим обртним моментом треба затегнути рибље вијке?
За М22 завртње за рибу у степену од 4,8 до 5,6, уобичајени опсег је око 150 до 250 Нм, затегнути у фазама од центра ка споља. Вијци веће снаге - прате обртни момент израчунат из дизајна споја, Т=К к Ф к д.
П4: Да ли-линије велике брзине користе рибље плоче?
Не. Велике-главне линије користе непрекидно заварене шине, тако да се спојеви обложени рибом појављују само у привременим поправкама и изолованим спојевима. Првобитна претпоставка о малим размацима у спојевима на брзим линијама-не примењује се на рад главне линије.
П5: Који је најопаснији дефект рибље плоче?
Пукотина, која обично почиње на рупи за вијке од замора. Напукнута рибарска плоча се одмах замењује, уз ограничење брзине када то захтевају безбедносна правила.
П6: Зашто су тешки-тамни за рибу дебљи?
За подношење већег момента савијања и утицаја тешких осовинских оптерећења без пуцања. Тешке{1}}плоче за вучу су дебље, користе се челик -чврсте чврстоће и вијци вишег-класа и затегнути су на већи обртни момент.