Дизајн компатибилности са иностраним стандардним железничким интерфејсом и преко{0}}технологија компатибилности прекограничних железница
Који су уобичајени типови стандардних интерфејса страних стандардних шина и применљивих националних линија?
Уобичајени стандардни типови интерфејса страних стандардних шина укључују три типа језгра: УИЦ 60, АСТМ Т1 и ЈИС 50Н. Стандард интерфејса УИЦ 60 формулисао је Међународна железничка унија, који је углавном применљив на-граничне железничке линије у Европи, Централној Азији и другим регионима и представља најчешће коришћени стандард за прекогранични интерфејс{6}}. Стандард интерфејса АСТМ Т1 прати спецификације Америчког друштва за испитивање и материјале, који је погодан за теретне и путничке железнице у Северној Америци, а дизајн затезне чврстоће интерфејса се више фокусира на захтеве за тешке{9}}превозе. Стандард интерфејса ЈИС 50Н је у складу са јапанским индустријским стандардима, који је погодан за градски транзит и магистралне железнице у Јапану и неким земљама југоисточне Азије, а величина интерфејса је компактнија да се прилагоди линијама малог радијуса кривине. Шине са различитим стандардима интерфејса имају очигледне разлике у ширини главе шине, дебљини шине мреже и позицијама рупа за вијке интерфејса. На пример, ширина главе шине УИЦ 60 је 72 мм, док је ширина главе шине АСТМ Т1 75 мм. Производња интерфејса страних стандардних шина мора стриктно да прати стандардне спецификације циљне земље, а стриктно је забрањено мешање шина са различитим типовима интерфејса, у супротном ће се појавити степенице или празнине на спојевима колосека, изазивајући потенцијалне безбедносне опасности за пролаз воза.
Које су кључне тачке дизајна за компатибилност између страних стандардних шинских интерфејса и система причвршћивања?
Дизајн компатибилности између страних стандардних шинских интерфејса и система за причвршћивање треба да се фокусира на три кључне тачке: тачност положаја рупе, равност контактне површине и усклађивање обртног момента. Одступање од тачности положаја рупе мора се контролисати унутар ±0,1 мм како би се осигурало да се завртњи са рибљом плочом могу прецизно уметнути, избегавајући недовољну силу причвршћивања узроковану неусклађеношћу рупе за вијке. Одступање равности контактне површине интерфејса мора бити мање од или једнако 0,05 мм/м, а висока{4}}завршна обрада контактне површине се остварује помоћу ЦНЦ технологије глодања како би се обезбедило потпуно уклапање између рибље плоче и интерфејса шине и смањила концентрација напрезања. Усклађивање обртног момента интерфејса треба да се подеси према нивоу оптерећења циљне линије. На пример, обртни моменат завртња на интерфејсу европских пруга велике брзине-требало би да се контролише на 650-700Н·м, док би за северноамеричке тешке{12}}пруге требало да се повећа на 850-900Н·м. Дизајн такође треба да узме у обзир антикорозивну компатибилност интерфејса. Тип премаза страног стандардног интерфејса шине мора бити у складу са оним на систему за причвршћивање како би се избегла електрохемијска корозија узрокована разликом потенцијала. Након што је пројектовање компатибилности завршено, морају се извршити механичка испитивања која симулирају оптерећење на линији како би се верификовала стабилност причвршћивања интерфејса под високофреквентним вибрацијама, осигуравајући да је радни век интерфејса у складу са животним веком тела шине.
Које су основне мере процеса за контролу толеранције интерфејса страних стандардних шина?
Основне мере процеса за контролу толеранције интерфејса страних стандардних шина укључују три везе: прецизно сечење, ЦНЦ глодање и онлајн детекцију. Прецизно сечење усваја композитни процес плазма сечења + корекције пламена, а одступање од вертикалности крајње површине реза је мање од или једнако 0,1 степен, избегавајући недовољну површину контакта узроковану нагибом крајње површине. ЦНЦ веза за глодање усваја обрадни центар са пет-оси за реализацију интегрисане обраде рупа за вијке и контактних површина интерфејса, са тачношћу обраде од ±0,02 мм, што је много више од ±0,1 мм тачности традиционалне технологије обраде. Веза за детекцију на мрежи користи ласерски профилатор за прикупљање података о димензијама интерфејса у реалном времену, упоређивање са стандардним опсегом толеранције и прилагођавање параметара обраде одмах када дође до одступања да би се постигла затворена-контрола толеранције. Током обраде, температура околине мора бити строго контролисана, а флуктуација температуре мора бити мања или једнака ±2 степена како би се спречило одступање димензија шине услед топлотног ширења и контракције. Поред тога, након што је обрада интерфејса завршена, третман старењем је неопходан да би се елиминисао стрес обраде, избегла деформација интерфејса током накнадног сервиса и додатно обезбедила стабилност толеранције.
Која је техничка шема компатибилности са-корозијом за стране стандардне шинске интерфејсе преко-граничних железница?
Техничка -техничка шема компатибилности против корозије за стране стандардне шинске интерфејсе преко-граничних железница усваја двоструку стратегију подударања премаза + заштите заптивања. Усклађивање премаза треба да изабере одговарајући премаз у складу са корозивним окружењем циљне линије. На пример, интерфејс обалних попречних{5}} граничних линија усваја композитни премаз од Дацромет + заптивни слој, са отпорношћу на слани спреј више од 2000 сати; интерфејс унутрашњих сушних водова може да усвоји топло-премаз потапањем како би се смањили трошкови уз истовремено задовољавање основних потреба за анти-корозивном бојом. Заштита заптивања користи посебан силиконски заптивач да попуни празнину између интерфејса и рибље плоче. Отпорност заптивача на временске услове мора да достигне температурни опсег примене од -40 степени до 80 степени да би се обезбедило да нема пуцања или опадања у екстремним климатским условима. Унутрашњи зид рупе за вијке на интерфејсу треба да буде попрскан воском против корозије, а дебљина слоја воска се контролише на 0,1-0,2 мм да би се изоловала водена пара од контакта са зидом рупе и спречило заглављивање вијака узроковано корозијом рупе за вијке. За алпске попречне-граничне линије, интерфејс такође треба да буде опремљен против-покретним тампон јастучићима против смрзавања, који су направљени од полиуретанског материјала и могу да апсорбују деформацију изазвану смрзавањем и отапањем пермафроста, избегавајући оштећење слоја интерфејса услед превеликог напрезања. Шема антикорозивне компатибилности мора бити верификована убрзаним тестовима корозије како би се симулирало 50-годишње корозивно окружење циљне линије и осигурало да антикорозивне перформансе интерфејса испуњавају стандард.
Који су основни индикатори и критеријуми прихватања за детекцију компатибилности страних стандардних шинских интерфејса?
Основни индикатори за детекцију компатибилности страних стандардних шинских интерфејса обухватају четири категорије: тачност димензија, степен уклапања, стабилност причвршћивања и -перформансе против корозије. Детекција тачности димензија треба да потврди параметре као што су ширина главе шине, положај рупе за завртње и вертикалност крајњег дела интерфејса, а одступање мора да задовољи стандардне захтеве циљне земље. На пример, одступање централног растојања рупе за вијке на интерфејсу УИЦ 60 је мање или једнако ±0,1 мм. Детекција степена уклапања користи мерач за мерење зазора између интерфејса и рибље плоче, а зазор мањи или једнак 0,2 мм је квалификован да обезбеди потпуно уклапање контактне површине. Детекција стабилности причвршћивања користи сто за испитивање вибрација да симулира високо{8}}вибрацију при раду воза. После 1 милион вибрација, стопа слабљења обртног момента интерфејса је мања или једнака 5% без попуштања. Анти{13}}детекција перформанси против корозије усваја тест неутралног сланог спреја, а трајање теста је подешено у складу са окружењем циљне линије. Обалним линијама је потребно више од или једнако 2000 сати, а унутрашњим линијама је потребно више или једнако 1000 сати. Након теста, интерфејс нема недостатака као што су црвена рђа и пликови. Стандард прихватања је да сви индикатори детекције испуњавају стандарде, а стопа квалификације интерфејса исте серије шина је већа или једнака 99%. Неквалификовани интерфејси морају бити прерађени и строго им је забрањен улазак на градилиште.