1. Која је улога тврдоће вијака у примени на железници и како се мери тврдоћа?
Тврдоћа вијка је мера отпорности завртња на деформацију (нпр. савијање, гребање) под оптерећењем-која је критична за издржавање притиска и вибрација возова који пролазе. Тврђи вијци (нпр. легирани челик класе 10.9) боље су отпорни на хабање и силе смицања, што их чини погодним за подручја високог{7}}оптерећења. Међутим, вијци који су превише тврди постају ломљиви и склони пуцању, тако да тврдоћа мора бити у равнотежи са жилавошћу.
Тврдоћа се мери помоћуРоцквелл тест тврдоће-стандардна метода где се дијамантски или челични утискивач утискује на површину завртња познатом силом. Дубина удубљења одређује вредност тврдоће (нпр. ХРЦ 30–35 за завртње класе 8.8, ХРЦ 35–40 за завртње класе 10.9). Произвођачи тестирају сваку серију вијака како би осигурали да тврдоћа спада у специфицирани опсег за њихову класу. Железнице такође примећују-проверавају завртње током испоруке да би потврдили тврдоћу, јер нетачна тврдоћа може довести до превременог квара.
2. Како раде машине за прање железница у областима са честим температурним колебањима и који материјали су најбољи?
Честе температурне флуктуације (нпр. дневне{2}}ноћне промене у пустињама или сезонске промене) доводе до ширења и скупљања железничких подлошки, што може да олабави матицу или да оштети подлошку ако материјал није флексибилан. Металне подлошке (нпр. угљенични челик) су круте и могу да попуцају ако је ширење/скупљање екстремно, док не-неметалне подлошке (нпр. гума) могу да деградирају услед сталног истезања.
Најбољи материјали за таква подручја суподлошке од опружног челикаилиподлошке од нерђајућег челика. Челик за опруге је еластичан-проширује се и скупља са променама температуре без пуцања, одржавајући притисак на матицу. Нерђајући челик има ниску топлотну експанзију (минимално мења величину са температуром) и отпоран је на корозију од влаге која често прати промене температуре. Радници такође избегавају да користе пластичне или гумене подлошке у овим областима, јер се оне брже разграђују. Одабиром правог материјала, подлошке остају ефикасне чак и при константним променама температуре.
3. Да ли се железнички вијци могу рециклирати након што више не буду употребљиви и који је процес рециклаже?
Да, већина железничких вијака се може рециклирати, јер су направљени од црних метала (угљенични челик, легирани челик, нерђајући челик) који се могу рециклирати. Процес рециклаже укључује три главна корака:
Сакупљање и сортирање: Неупотребљиви вијци се сакупљају са места одржавања колосека и сортирају према материјалу (нпр. угљенични челик наспрам нерђајућег челика) да би се спречила контаминација.
Чишћење и припрема: Завртњи се чисте ради уклањања рђе, боје или уља помоћу брусилица, растварача или воде под високим{0}}притиском. Сви не-неметални делови (нпр. најлонски умеци у наврткама) се уклањају.
Топљење и прерада: Очишћени вијци се топе у пећи на високим температурама (1.500–1.600 степени) да би се формирао растопљени метал, који се лијева у нове металне инготе. Ови инготи се затим ваљају или ковају у нове производе-укључујући нове железничке вијке, грађевински челик или делове аутомобила.
Рециклирање железничких вијака смањује отпад, чува сировине (нпр. гвоздену руду) и смањује потрошњу енергије у поређењу са производњом нових вијака од девичанског метала. То је одржива пракса коју је усвојила већина железница широм света.
4. Која је разлика између железничких вијака разреда 5 и 8 (империјални стандард), и када се сваки користи?
Оцена 5 и 8 су империјалне класе чврстоће за железничке вијке, које се користе првенствено у САД и Канади (према АРЕМА стандардима):
Вијци степена 5: Направљен од средњег-угљеничног челика термички-обрађеног на затезну чврстоћу од 120.000 пси (827 МПа) и границу течења од 92.000 пси (634 МПа). Погодни су за стандардне путничке линије, гране и дрвене прагове-уравнотежујући снагу и цену.
Вијци степена 8: Направљен од легираног челика (са хромом и молибденом) термички{0}}обрађеног на затезну чврстоћу од 150.000 пси (1.034 МПа) и границу течења од 130.000 пси (896 МПа). Они су јачи, отпорнији на хабање-и користе се у-тешким теретним линијама,-брзим пругама и шинским спојевима-областима са екстремним оптерећењима.
Вијци разреда 5 су најчешћи у царским-стандардним железницама за свакодневну употребу, док су завртњи разреда 8 резервисани за критичне делове где је потребна максимална чврстоћа. Оцена је означена на глави завртња (нпр. три линије за оцену 5, шест линија за оцену 8) ради лакше идентификације.
5. Како железничке матице спречавају крхотине да уђу у навој, и који дизајни помажу у томе?
Остаци (нпр. прљавштина, песак, мали каменчић) који улазе у навоје ораха могу да изазову заглављивање, скидање или корозију-тако да железничке матице користе посебне дизајне да блокирају остатке:
Затворене{0}}навртке: Имају чврст врх који покрива отворени навој завртња, спречавајући крхотине да упадну у матицу. Користе се у прашњавим или прљавим подручјима као што су тунели или пустиње.
Навртке са прирубницом: Уграђена-прирубница делује као баријера, спречавајући крхотине да уђу у зазор између навртке и компоненте шине.
Заптивке са навојем: Неке матице имају гумену или пенасту заптивку око основе која се стисне када се затегне, стварајући чврсто заптивање против крхотина.
Матице са прорезима са шљокицама: Шлепер не само да закључава матицу, већ и покрива отвор, смањујући улазак крхотина.
Ови дизајни минимизирају накупљање отпадака, одржавајући навоје чистим и осигуравајући да се навртка може лако уклонити ради одржавања. Поред тога, радници често четкају матице током инспекција како би очистили све остатке.