Зашто су зглобови најслабија тачка на путу
У спојеној траци рибља плоча (која се назива и спојна шипка или шипка за спајање) повезује два краја шине и преноси момент савијања, силу смицања и уздужну силу између њих. Пошто спој прекида профил шине, ствара локални пад крутости, размак шине и два неподржана краја шине који се ударају испод сваког пролаза точка. Искуство показује да дефекти зглобова - шине-завршне масе, напуклине на отвору за вијке, савијање плоче и проширење мерача - чине велики удео трошкова одржавања колосека на спојеним линијама, тако да је технологија спојева директна полуга за еластичност мреже.
Прелазак крутости и дизајн рибље плоче
Крутост зглоба зависи углавном од дужине рибље плоче, попречног-пресека и преднапрезања завртња. Дужа рибља плоча распоређује оптерећење савијања на више лежишта за спавање и изглађује прелаз између шине и споја, смањујући фактор динамичког удара на крајевима шине. Стандардна пракса је усклађивање дужине рибље плоче са пресеком шине: на пример, шина од 60 кг/м се обично спаја са рибљим плочама дужине око 500 мм са шест рупа за вијке, док лакше шине користе краће плоче са четири рупе. Пречник вијка и зазор рупе одређују колико рибља плоча може да захвати шину; превелике рупе узрокују зрачност и убрзавају издужење рупе. На пругама са мешовитим саобраћајем, подручје споја треба чешће паковати и набијати јер локални отклон привлачи слијегање баласта.
Анализа начина квара за шинске спојеве
Кварови зглобова се анализирају раздвајањем могућих узрока: дефекти материјала (укључци, трагови котрљања, лоша термичка обрада), грешке у инсталацији (погрешан обртни момент, не-покретни спојеви, лоше поравнање шине-), историјат одржавања (лабави завртњи, недостајући јастучићи, запрљање баласта), фактори утицаја на радну температуру (фактори температуре и равног точка), фактори утицаја околине (раван точак екстреми). Систематско истраживање бележи обртни моменат завртња, ширину зазора, хабање рибље плоче, дубину шине{3}}краја и геометрију колосека на локацији, а затим упоређује мерења са ограничењима у примењивом стандарду. Само када се идентификује доминантни узрок поправка може да буде ефикасна: ре-затезање неће поправити спој који поквари-крај шине, а брушење неће поправити спој који поквари због лабавих вијака.
Контакт прирубнице точка и поравнање зглоба
Када точак прође преко споја, вертикални размак и свака разлика у висини{0}}краја шине стварају удар, а неусклађени крајеви шине чине да прирубница бочно удара у подручје споја. Одржавање два краја шине на истом нивоу (унутар око 1-2 мм) и зазора у споју унутар сезонског опсега смањује контакт прирубница и спречава испуштање главе шине. На закривљеним деловима спој је често распоређен или постављен са мањим размаком како би се ограничиле бочне силе. Изоловани спојеви захтевају посебну пажњу јер крај-стуб мора остати нетакнут; Оштећени крајњи стуб омогућава цурење струје и омета колосечна кола, што је грешка у сигнализацији као и механички.
Индустријске линије са јаким вибрацијама
Луке, челичане и рударске линије покрећу локомотиве и вагоне са веома великим осовинским оптерећењем и честим кочењем, тако да зглобови пате од отпуштања вијака, замора рибље плоче и протока на{0}}крају шине. Практичне мере су: користите завртње велике-врсте (оцена 10.9) затегнуте на пројектовану вредност, поставите опружне подлошке или контранавртке, прегледајте завртње једном недељно на линијама велике{4}}тонаже и користите шипке за спојеве са дебљом мрежом да бисте повећали чврстоћу на замор. Тамо где су вибрације јаке, размислите о лепљеним или завареним спојевима за трајне инсталације и држите залихе унапред-избушених резервних плоча за брзу замену-.
Отпорност кроз брзу поправку и редундантност
Отпоран систем није онај који никада не поквари, већ онај који безбедно поквари и брзо се опоравља. Стандардизујте хардвер зглобова (исто бушење рибље плоче, исти степен завртња) широм мреже тако да тим за поправку носи један комплет, користите четири-завртња и шест- шаблона вијака који омогућавају привремено завртње са смањеним бројем вијака у хитним случајевима и дефинишите јасне границе када се рибља плоча мора заменити уместо да се поправи. Праћење континуитета колосека и вршење циљаног ултразвучног тестирања рупа за вијке откривају пукотине пре него што се шире до сломљене шине. Ове праксе претварају технологију зглобова из ставке за одржавање у стварни допринос отпорности система.
Често постављана питања
П: Који је тачан обртни моменат за вијке са рибљом плочом?
О: За М24 завртње на стандардним плочама од угљеничног челика, обртни момент затезања је типично 300-350 Н·м, примењен дијагонално од центра ка споља. Рибарске плоче високе{7}}врсте са М26 вијцима захтевају 400-450 Н·м. Увек поново затегните после првих неколико недеља саобраћаја, јер зглобови улећу.
П: Колики би требао бити размак шине на споју?
О: На равној спојеној стази размак је подешен на око 8-10 мм лети и 12-15 мм зими да би се омогућило термичко ширење и контракција. Закривљени спојеви користе зазор 2-3 мм мањи. На континуално завареној шини уместо тога померање контролишу дилатациони спојеви или специјални крајњи стубови.
П: Зашто зглобови чешће отказују на кривинама?
О: Закривљена стаза има веће бочне силе, веће додирне углове{0}}точкова са шином и више кочења. Крајеви шина такође добијају поновљене ударе прирубница. Мањи размаци и чешће провере вијака су стандардне противмере.
П: Може ли се рибља плоча заварити да поправи пукотине?
О: Мале површинске пукотине могу бити заварене и изравнане, али пукотине у области рупе за вијке или дуже од око 5 мм обично захтевају замену рибље плоче. Заваривање на површини затезања може довести до нових подизача напрезања, тако да се поправка мора накнадно прегледати магнетним честицама или ултразвучним испитивањем.
П: Шта је изоловани спој и зашто је важан?
A>О: Изоловани спој раздваја електрични континуитет две шине тако да колосечна кола могу да открију положај воза. Изолациони крај-стуб и чауре морају остати суви и нетакнути; ако не успеју, сигнализација је поремећена, па се заједно са електричним испитивањем прегледају изоловани спојеви.