1. Како се АПМ водич разликује од главне линије
Аутоматизовано возило за селидбу људи трчи по водилици са малим шинама, уским хоризонталним кривинама (радијуси до отприлике 20-40 м у терминалним деловима), стрмим нагибима (до 6-8% у неким системима) и честим заустављањима под аутоматском контролом. Шина је лакша од шине главне пруге, воз је лакши, а профил точка је дизајниран за вођење колико и за оптерећење. Пошто је систем без возача и ради на кратким корацима, квар зглоба или квар колосека зауставља целу линију, а период одржавања је обично ограничен на ноћно гашење од неколико сати. Ови услови мењају приоритете дизајна шинских спојева: прецизност поравнања, електрична поузданост, брза замена и предвидљива деградација важнији су од саме крајње чврстоће.
Користе се две структурне породице. Први је спој са вијцима са стандардним шинским спојницама, који се користи тамо где је приступ за одржавање добар и није потребна електрична изолација. Други је лепљени спој и лепљени изоловани спој, у коме је рибља плоча везана за шину помоћу структуралног лепка, са или без вијака. Везани спојеви распоређују оптерећење на дугачку плочу, избегавају концентрацију напрезања на рупама за вијке и дају крутост и стабилност зазора који су потребни шини малог-одељка на уској кривини.
2. Врсте спојева и технички захтеви
| Рекуиремент | Типично решење за АПМ водиче | Зашто је важно |
|---|---|---|
| Прецизност поравнања | Обрађене рибље плоче, спојеви са 4-6 вијака, контрола зазора унутар око 1 мм | Одржава вођење точкова глатко на толеранцији мерача од 10-20 мм; избегава ударну буку |
| Електрична изолација | Лепљени изоловани спој са стаклом{0}}ојачаном пластичном или композитном изолацијом | Одваја колосечна кола за детекцију возова и аутоматску заштиту возова |
| Пренос оптерећења | Дугачке лепљене рибље плоче; завртње само тамо где је потребно за{0}}безбедно задржавање | Избегава бушење рупа у танким шинским мрежама; спречава концентрацију стреса |
| Ниска бука | Континуирани заварени или лепљени спојеви у зонама станица; пригушене рибље плоче | Бука у зградама терминала је питање лиценцирања и удобности |
| Заштита од пожара | Материјали одабрани према ЕН 45545-2 нивоима опасности | Аеродром и подземни делови захтевају ниско ширење дима и пламена |
| Одводњавање | Заптивени спојеви, одводни канали, заштита од корозије | Стајаћа вода оштећује спојне линије и убрзава корозију |
3. Анализа дизајна и ефекти интеракције
Анализа коначних елемената АПМ шинских спојева фокусира се на четири величине: контактни напон између точка и споја, расподелу оптерећења дуж рибље плоче, ефекте преднапрезања вијака и динамичку силу удара у зазору. Пошто је пресек шине мали, крутошћу споја на савијање доминира геометрија рибље плоче, а анализа мора укључити дебљину слоја лепка и његов модул смицања. Спој са меким лепком показује већи отклон, али мањи вршни напон на крајевима плоче; чврста веза брзо преноси оптерећење, али концентрише напрезање на крајевима плоче. Оптимум се проналази анализом, а не копирањем дизајна главне{3}}лине.
Проклизавање точкова је посебна брига за АПМ: аутоматска вожња на мокрим нагибима узрокује повремено проклизавање, што загрева површину шине и повећава коефицијент трења на споју. Дизајн споја мора да толерише овај унос топлоте, а делови{1}}склони клизању су опремљени мерама за подмазивање шина или мерама за контролу вуче. Исти влажни услови чине дренажу део спецификације споја: подручје споја је запечаћено како би се спречило да вода изађе из линије везивања, а дренажни канали у водилици спречавају накупљање које би могло поново да се замрзне и оштети спој зими. Изолационе површине морају бити чисте од проводљиве прљавштине; периодично чишћење изолованих спојница је део режима одржавања.
4. Тачке за одабир и набавку
Прво одредите спој према пресеку шине и разреду шине: плоча за рибу и лепак морају одговарати стварном профилу шине и ширини његове главе.
За аутоматску контролу воза, потврдите отпор изолације спојених изолованих спојева (обично у опсегу мегахма након уградње) и пузну стазу преко зазора.
Захтевати валидацију коначних елемената за спојеве на кривинама испод радијуса од отприлике 100 м; стандардне главне-плоче за рибу нису аутоматски прикладне.
Проверите класификацију пожара према ЕН 45545-2 за аеродромске и подземне водиче; затражите испитну класу и сертификат о материјалу.
Планирајте ноћно одржавање: одредите спојеве који могу да се замене у оквиру периода искључивања, са унапред-састављеним резервним спојевима и документованим вредностима обртног момента.
Укључите зимске услове и средства за плављење: заптивене спојне водове, дренажу на споју и вијке од нерђајућег челика или цинка{0}}никла у склопу споја.
5. Уобичајене заблуде
„АПМ шине су само мале главне{0}}шине, тако да стандардни спојеви функционишу.“Фалсе. Уске кривине, аутоматска контрола и кратки прозори за одржавање мењају дизајн спојева: лепљени и спојени изоловани спојеви доминирају, а валидација коначних елемената је норма.
„Изоловани спојеви су потребни само за сигнализацију.Не само. На АПМ водилицама лепљени изоловани спој такође штити шину од бушења, стабилизује зазор и поједностављује замену; изолација је једна од неколико предности.
"Вијци држе залепљени спој заједно."Не. Структурални лепак носи оптерећење; завртњи (где постоје) првенствено служе за-безбедно задржавање и позиционирање. Затезање вијака за ношење терета је погрешна употреба дизајна.
„Противпожарни{0}} материјали су брига ватрогасаца, а не зглобова.“Фалсе. Материјали за изолацију и рибље плоче у деловима аеродрома и тунела морају задовољити границе ширења дима и пламена из ЕН 45545-2; запаљиви изолациони слој не добија одобрење целог система.
"Тврђи зглоб је увек бољи."Фалсе. На малим деловима шине, преко-крут спој изазива динамички удар на зазору и може да пукне крај шине; крутост везе је варијабла дизајна коју треба оптимизовати.
ФАК
П1: Зашто АПМ системи преферирају лепљене или спојене шинске спојеве?
Пошто је пресек шине мали, а кривине затегнуте, бушење рупа за вијке слаби мрежу и концентрише напрезање. Везани спојеви распоређују оптерећење на дугачку плочу, одржавају зазор стабилним и могу комбиновати изолацију, дајући прецизност и поузданост које захтева аутоматски рад.
П2: Шта је лепљени изоловани спој и када је потребан?
Везани изоловани спој је спој рибље плоче у коме су плоче залепљене на шину са изолационим материјалом између две стране, изолујући једну дужину шине од друге. Потребан је свуда где колосечни кругови или управљање возом захтевају дефинисане границе електричних секција, што је нормално на АПМ водилицама.
П3: Која толеранција поравнања се очекује на споју АПМ шине?
За шине водилице малих{0}}профила, корак вертикалног и хоризонталног поравнања на споју се обично контролише на око 1 мм или мање, са површином за кретање у равнини након уградње; ово одржава вођење точкова глатко и ограничава буку од удара.
П4: Како се анализира заједнички учинак за АПМ водич?
Анализа коначних елемената моделује контактно напрезање, расподелу оптерећења дуж плоче, преднапрезање завртња, понашање при смицању лепка и динамички удар у зазору, са стварним пресеком шине и радијусом кривине, пре него што се тип споја пусти у производњу.
П5: Који стандард заштите од пожара се примењује на АПМ спојеве?
ЕН 45545-2 дефинише нивое опасности за жељезничка возила и инфраструктурне материјале; за аеродромске и подземне АПМ апликације, изолација од рибље плоче и лепљени материјали су одабрани до захтеваног нивоа опасности са документованим перформансама ширења дима и пламена.
П6: Да ли се АПМ спој може заменити током кратког ноћног искључења?
Да, када је спој дизајниран за то: унапред-састављени резервни спојеви, документовани обртни момент вијака, системи брзо-очвршћавања лепка и стандардни шински причвршћивачи омогућавају замену унутар прозора. Лепљени спојеви којима је потребно дуго време очвршћавања лепка резервисани су за планиране ствари.