Познавање дизајна против-олабављења и примене система за причвршћивање
Које су главне манифестације дизајна еластичних шипки против-олабављења?
Срж дизајна еластичних шипки против-олабављења је оптимизација облика попречног-пресека, усвајање структуре лука или таласа како би се повећао контактни притисак са шином и формирао ефекат само-закључавања. Као материјал је одабран високо{4}}еластични легирани челик, који одржава стабилну еластичност након третмана каљења и отпуштања и не трпи трајну деформацију под дуготрајним-напрезањем. Зазор између еластичне шипке и блока мерача је контролисан на 0,1-0,3 мм да би се избегло релативно померање током вибрација. Дизајн двоструке еластичне шипке је усвојен у неким сценаријима тешког-оптерећења, а двострука сила стезања побољшава поузданост против-попуштања. Угао стезања на оба краја еластичне шипке је тачно израчунат како би се осигурало да сила стезања не ослаби током вибрација воза и да задржи ефекат против лабављења.
Који су применљиви сценарији за уобичајене методе против-олабављења вијака?
Анти-отпуштање опружне подлошке има ниску цену и једноставну инсталацију, погодно за сценарије са ниском фреквенцијом вибрација као што су конвенционалне железнице, стварајући предоптерећење кроз еластичну деформацију подлошке. Запорне навртке са уграђеним-најлонским прстеновима или металним структурама за закључавање су погодне за сценарије високофреквентних вибрација као што је градски железнички превоз, са дуготрајном-силом закључавања и могућности поновне употребе. Лепак за закључавање навоја испуњава празнину навоја анаеробним лепком, формирајући чврсту везу након очвршћавања, погодан за влажна окружења као што су тунели, и може спречити лабављење узроковано ерозијом влаге. Комбинација клинова и навртки са урезима има високу сигурност за спречавање-олабављења, користи се у кључним деловима као што су скретнице, а стање клинова треба редовно да се проверава. Двострука навртка против-отпуштања надокнађује утицај вибрација кроз спајање горњих и доњих навртки, погодна за тешке-завртње за вучу железнице, који могу да издрже велике ударе оптерећења.
Како промена температуре утиче на учинак против-олабављења система за причвршћивање?
Нагли пораст температуре ће узроковати термичко ширење и издужење вијака, што ће резултирати смањеним преднапрезањем. Ако се не усвоји дизајн температурне компензације, вероватно ће доћи до ризика од отпуштања. Челик се скупља у окружењима са ниским-температурама, што може довести до слабљења еластичности еластичне шипке и недовољне силе стезања, што утиче на ефекат против-олабављења. Понављани температурни циклуси ће изазвати напрезање замора на спојним деловима, убрзати хабање навоја или старење еластичне шипке и смањити поузданост против-олабављења. Висока{7}}температура и висока-окружења ће убрзати корозију вијака, повећати размаке навоја и оштетити перформансе заптивања структуре против-олабављења. За подручја са великим температурним разликама треба изабрати материјале са јаком термичком стабилношћу, а предоптерећење уградње треба оптимизовати да би се неутралисао утицај температурних промена.
Које захтеве мора да испуњава систем за причвршћивање за-против олабављења за тешке{1}}пруге?
Систем причвршћивања за тешке{0}}железнице мора да прође 5 милиона тестова вибрација на замор, након чега слабљење предоптерећења вијка не прелази 15% и еластична шипка нема пластичну деформацију. Момент закључавања завртња мора да достигне више од 1000Н・м и да остане стабилан под ударом осовинског оптерећења од 100-тона без попуштања. Сила стезања еластичне шипке мора бити већа или једнака 180КН, а губитак силе стезања након-дуготрајне употребе је мањи или једнак 10% како би се осигурало да нема померања шине. Систем за причвршћивање мора да буде опремљен компонентама против-корозије и{15}}олабављења, да прође 2000{{18}часовни тест сланом спрејом без очигледне корозије и функционалног квара. Вишеструки дизајни против лабављења су усвојени за кључне делове, као што је комбинација „еластична шипка + сигурносна матица + подлошка“, како би се побољшала поузданост против отпуштања у екстремним радним условима.
Како побољшати анти-ефекат система за причвршћивање помоћу технологије уградње?
Пре уградње потребно је очистити нечистоће и мрље од уља на навоју и контактној површини како би се обезбедило чврсто пријањање површине за спајање и избегли зазори током вибрација. Затезање завртња усваја метод у три-степена „почетно затезање - поновно затезање - коначно затезање“. Почетни момент затезања је 50% завршног момента затезања, степен уклапања се проверава након поновног затезања, а коначно затезање се врши према стандардном моменту. Приликом уградње еластичних шипки, потребно је осигурати да стезање буде на месту, тесно да прилеже са базом шине без увијања или висења. Мерач детектује да је јаз мањи или једнак 0,1 мм. Након уградње, врши се тестирање вибрација да би се симулирали услови рада воза, откриле промене предоптерећења и поново{10}}затегните ако нисте квалификовани. Редовно одржавање притезања се спроводи: дотезање једном свака 3 месеца за тешке{13}}пруге и једном сваких 6 месеци за градски железнички транзит да би се благовремено допунило предоптерећење.