Лагани дизајн и синергија материјала високе{0}}не чврстоће за компоненте шине
Који су основни принципи и циљеви контроле тежине лаког дизајна додатака за стазе?
Лагани дизајн додатака за стазе мора да прати основне принципезначајно смањење тежине, осигурање перформанси и смањење трошкова, постижући смањење тежине кроз три мере: оптимизацију конструкције, надоградњу материјала и побољшање процеса, истовремено осигуравајући да отпорност на затезање, смицање и замор није нижа од отпорности традиционалних додатака. Лагани циљ за-прибор за железницу велике брзине је смањење тежине за 15%-20%. На пример, тежина потисних плоча типа 75 је смањена са 8 кг на 6,5 кг, а тежина еластичних трака је смањена са 3 кг на 2,5 кг, ефективно смањујући вертикално оптерећење на праговима. Циљ смањења тежине за обичне железничке додатке је 10%-15%, смањујући потрошњу материјала и трошкове транспорта под претпоставком да се осигурају основне перформансе. Циљ смањења тежине за индустријску и рударску опрему за тешке услове рада је релативно конзервативан, контролисан на 5%-10%, избегавајући претерано лаган дизајн који утиче на отпорност на удар. Сваки дизајнирани лагани прибор мора проћи тестове механичких перформанси како би се осигурало да перформансе задовољавају стандарде након смањења тежине, а стриктно је забрањена замена снаге за лаки дизајн.
Која је структурна оптимизација и шема избора материјала за лагане еластичне траке брзих{0}}пруга?
Лагане еластичне траке за{0}}брзе железнице усвајају ашупљи дизајн променљивог-пресека, са кружним шупљим рупама пречника 8-10 мм постављеним у деловима који не носе-напрезање-, што смањује сопствену тежину без утицаја на стабилност напрезања, постижући смањење тежине од 18% у поређењу са традиционалним чврстим еластичним тракама. Материјал је60Си2ЦрВАТи ниско{2}}легирани опружни челик високе{3}}врсте. На основу одржавања високе еластичности традиционалног 60Си2ЦрВА, овај материјал додаје елементе титанијума за пречишћавање зрна, повећавајући затезну чврстоћу на 1450МПа и границу течења на 1300МПа, надокнађујући могући губитак чврстоће узрокован шупљим дизајном. Канџасти делови еластичних трака су локално задебљани за 2 мм да би се ојачала чврстоћа угриза помоћу шинских прореза и спречило слабљење силе извијања. Површина је премазана саеколошки прихватљив премаз Дацрометуместо традиционалног врућег{0}}поцинчавања. Са дебљином премаза од само 8-12μм, не само да смањује тежину већ и побољшава антикорозивне перформансе, уз отпорност на испитивање неутралног сланог спреја до 1000 сати. Оптимизоване еластичне траке морају проћи 2 милиона тестова на замор без лома пре него што се примене на пруге за велике брзине.
Које су мере побољшања процеса и обезбеђења чврстоће за лаке рибље плоче обичних железница?
Лагане рибље плоче за обичне железнице усвајајутопло{0}}процес прецизног обликовањауместо традиционалног процеса ковања + машинске обраде, смањење губитка материјала при сечењу, повећање стопе коришћења материјала са 60% на 90% и смањење тежине за 12%. Структура усваја астањивање мреже + задебљање прирубницедизајн, са дебљином мреже смањеном са 12 мм на 8 мм и дебљином прирубнице повећаном са 15 мм на 18 мм, обезбеђујући да је крутост на савијање на споју у складу са крутошћу традиционалних рибљих плоча. Материјал јеК420 ниско{1}}елегирани челик високе{2}}врстеуместо традиционалног челика К355, са затезном чврстоћом повећаном на 420МПа и јачином течења повећаном на 345МПа, испуњавајући захтеве оптерећења обичних железничких линија. Рупе за вијке на рибљим плочама усвајајупроцес формирања хладним екструзијомда би се избегла концентрација напрезања изазвана бушењем, са храпавости зида рупе контролисаном испод Ра1.6, побољшање отпорности на замор. 10% сваке серије лаких рибљих плоча мора бити узорковано за-тестове извлачења, а сила извлачења-већа од или једнака 70кН сматра се квалификованом да би се обезбедила стабилност споја на стази.
Шта је -отпорна на хабање и отпорност на удар- шема дизајна за лагане основне плоче за индустријска и рударска велика оптерећења?
Усвојене лагане основне плоче за индустријска и рударска тешка оптерећењаполиуретан + композитни материјал од стаклених влаканауместо традиционалних темељних плоча од чисте гуме, густине смањене са 1,2 г/цм³ на 0,9 г/цм³, тежине смањене за 25%, а отпорности на хабање побољшане за 3 пута. Структура усваја адизајн тампон слоја саћаса отвором у облику саћа од 15 мм и дебљином зида рупе од 2 мм, што не само да смањује сопствену-тежину већ и повећава отпорност на удар, способну да издржи високо{3}}котрљајуће ударце минских аутомобила. Горња површина основне плоче је прскана сапремаз од алуминијумске керамике{0}}отпоран на хабањеса дебљином од 0,5 мм и тврдоћом од ХРЦ60 или више, спречавајући хабање површине основне плоче минералним материјалима и продужавајући век трајања. Ивица основне плоче усваја адизајн омотача ивица челичног оквираса дебљином омотача од 3 мм, повећавајући отпорност на кидање основне плоче и избегавајући оштећења изазвана стругањем точкова минских аутомобила. Однос динамичке-статичке крутости лаких основних плоча контролише се на мање од или једнако 2,8, испуњавајући захтеве за апсорпцију удара индустријских и рударских линија, а чврстоћа на притисак је већа или једнака 150 МПа како би се обезбедило да нема пластичне деформације под великим оптерећењима.
Који су стандарди инспекције квалитета и прихватања прибора за стазе након лаганог дизајна?
Потребно је додати инспекцију квалитета прибора за стазе након лаганог дизајнаверификација коефицијента лаке тежине. Коефицијент лакоће=(тежина традиционалног прибора - тежина лаганог прибора) / тежина традиционалног прибора × 100%, који мора да испуни пројектовани циљ смањења тежине. Испитивање механичких перформанси треба да обухвати четири основна индикатора: затезну чврстоћу, границу течења, чврстоћу на смицање и век трајања замора, а сви они не смеју бити нижи од стандарда перформанси традиционалних додатака. На пример, век замора лаких еластичних трака треба да буде већи или једнак 2 милиона пута, а чврстоћа на смицање лаких рибљих плоча треба да буде већа или једнака 60 кН. Антикорозивне перформансе тестирају се неутралним тестом сланог спреја:-прибор за железницу велике брзине треба да издржи више од или једнако 1000 сати без црвене рђе, обични железнички прибор већи или једнак 500 сати, а индустријски и рударски прибор већи или једнак 800 сати. На-прихватање на сајту треба да следи принципинспекција узорковања + испитивање инсталације, узорковање 5% лаке додатне опреме по километру. Након уградње, врши се пробни рад како би се уочила вредност слијегања и вибрација колосека. Слијегање мање од или једнако 0,1 мм и убрзање вибрације мање или једнако 0,5 г сматрају се квалификованим. Серијска примена је дозвољена тек након прихватања како би се обезбедила сигурност примене лаких додатака у инжењерингу.