Ниска-Технологија за оптимизацију отпорности на температуру и решења за прилагођавање за велике-висинске и хладне регионе за националне стандардне шине
Које су основне мере прилагођавања хемијског састава за ниско{0}оптимизацију отпорности на ниске температуре националних стандардних шина?
Основне мере прилагођавања хемијског састава за оптимизацију отпорности на ниску{0} температуру националних стандардних шина супрецизно контролисање садржаја угљеника и додавање микролегирајућих елеменатада уравнотежите снагу и{0}жилавост шина при ниским температурама. Садржај угљеника треба контролисати на 0,65%-0,75%. Превише висок садржај угљеника ће побољшати чврстоћу шине, али значајно смањити жилавост на ниским-температурама, што доводи до кртог лома шине на ниским температурама; претерано низак садржај угљеника не може да испуни захтеве за чврстоћом шине. Додати микролегирајући елементи углавном укључују никл, ванадијум и ниобијум. Никл може да рафинише зрна и побољша-жилавост шине на ударе при ниским температурама, са количином додатка која се контролише на 0,2%-0,3%; Ванадијум и ниобијум могу да формирају карбонитриде, причврсте границе зрна и ометају раст зрна, са додатком ванадијума од 0,03%-0,05% и додатком ниобијума од 0,01%-0,02%. Истовремено, садржај елемената нечистоћа као што су сумпор и фосфор мора бити строго контролисан, са садржајем сумпора мањим или једнаким 0,015% и садржајем фосфора мањим или једнаким 0,02%, избегавајући сегрегацију елемената нечистоћа на границама зрна и смањење ниске температуре до храпавости. Прилагођена шина има енергију удара већу или једнаку 30Ј на -40 степени, много већу од 15Ј традиционалних шина.
Које су кључне тачке процеса термичке обраде за ниско{0}оптимизацију отпорности на ниске температуре националних стандардних шина?
Кључне тачке процеса термичке обраде за ниско{0}оптимизацију отпорности на ниске температуре националних стандардних шина су усвајање композитног процесаконтролисано ваљање и контролисано хлађење + каљење на ниској-температуриза оптимизацију микроструктуре шине. Контролисани процес ваљања и контролисаног хлађења је језгро. Температура ваљања се контролише на 850-900 степени, са два-прохода ваљања, а деформација ваљања се контролише на 30%-40% ради рафинисања зрна аустенита. Након ваљања, усваја се хлађење распршивањем, а брзина хлађења се контролише на 5-8 степени/с, претварајући микроструктуру шине у фино-зрнасти перлит, избегавајући грубо{15}}зрнасту структуру и побољшавајући жилавост при ниским{18}температурама. Процес каљења на ниским температурама загрева шину на 200-250 степени, одржава је топлом 2-3 сата, а затим се хлади на собној температури. Овај процес може елиминисати заостало напрезање настало током ваљања шина, уз одржавање стабилности перлитне структуре, избегавајући смањење чврстоће узроковано превисоком температуром каљења. Ударна жилавост термички обрађене шине на -40 степени је повећана за више од 50%, а чврстоћа се одржава изнад 1100МПа, испуњавајући захтеве коришћења алпских региона.
Које су разлике у перформансама између националних стандардних шина за алпске регионе и обичних националних стандардних шина?
Разлике у перформансама између националних стандардних шина за алпске регионе и обичних националних стандардних шина углавном се огледају у три аспекта:отпорност на ударе{0} при ниским температурама, покривеност отпорности на пуцање и стабилност чврстоће. Енергија удара националних стандардних шина за алпске регионе је већа или једнака 30Ј на -40 степени, док је енергија обичних националних стандардних шина само 20Ј на -20 степени и пада испод 15Ј на -40 степени, склона кртом лому. Што се тиче отпорности на пукотине, стопа раста заморних прслина националних стандардних шина за алпске регионе је 30%-40% нижа од оне код обичних националних стандардних шина, што може ефикасно инхибирати стварање и ширење пукотина у окружењима са ниским температурама; стопа раста пукотина код обичних националних стандардних шина је брза на ниским температурама, склона ломљењу шина. У погледу стабилности чврстоће, опсег флуктуације затезне чврстоће националних стандардних шина за алпске регионе је мањи или једнак 5% у температурном опсегу од -40 степени -20 степени, док код обичних националних стандардних шина може да достигне 10%, а промене температуре ће довести до нестабилне чврстоће. Поред тога, униформност површинске тврдоће националних стандардних шина за алпске регионе је боља, са одступањем тврдоће мањим или једнаким ХРЦ2, док код обичних националних стандардних шина може достићи ХРЦ5.
Које су прилагодљиве мере прилагођавања процеса заваривања за националне стандардне шине у алпским регионима?
Мере прилагођавања процеса заваривања за националне стандардне шине у алпским регионима се углавном заснивају насмањење градијента температуре заваривања и побољшање термичке обраде{0}}заваривањада бисте избегли ниску{0}}кртост заварених спојева. Пре заваривања, спој шине мора бити претходно загрејан на 250-300 степени, са опсегом предгревања од 100 мм са обе стране споја, 50-100 степени више од температуре предгревања обичних шина, смањујући температурну разлику између шава и основног метала и смањујући преостало напрезање заваривања. Заваривање усваја процес флеш сучеоног заваривања, са струјом заваривања која се контролише на 300-350А и брзином заваривања контролисаном на 100-150мм/мин, смањујући ширину зоне утицаја топлоте заваривања-која се контролише на 20-конструкције која утиче на топлоту од 20-30 зона. Термичка обрада након заваривања усваја процес каљења на ниским температурама, загревајући заварени спој на 200-250 степени и одржавајући га топлим 3-4 сата, елиминишући заостало напрезање заваривања и побољшавајући жилавост споја при ниским температурама. Поред тога, заварени спој мора бити подвргнут ултразвучној детекцији грешака како би се осигурало да нема унутрашњих дефеката, а стандард квалификације за детекцију грешака је виши од стандарда обичних шина, не захтевајући пукотине, поре и друге недостатке унутар вара.
Које су-тачке за постављање и одржавање националних стандардних шина у алпским регионима?
-Постављање и одржавање националних стандардних шина у алпским регионима треба да се фокусира наослобађање од температурног напрезања и{0}спречавање пуцања на ниским температурамада обезбеди безбедан рад линије. Полагање треба да се врши када је температура изнад -10 степени, избегавајући претерано температурно оптерећење на шину изазвано полагањем на ниским температурама. Ширина шинског зазора за полагање шина се контролише на 10-15 мм, 5-10 мм шире од оне у обичним регионима, резервишући простор за температурну експанзију како би се спречило пуцање шине услед затезног напрезања изазваног променама температуре. Након полагања, потребна је обрада за ублажавање напрезања, усвајање методе растерећења ваљка за равномерно ослобађање температурног напрезања шине, а закључана температура шине након растерећења напона се контролише на -5 степени -5 степени. Током одржавања потребно је редовно проверавати пукотине и хабање на површини шине са циклусом прегледа од 3 месеца, 3 месеца краћим од оног у обичним регионима. Шину треба брушити или заменити на време када дужина површинске пукотине пређе 5 мм. Поред тога, антикорозивни премаз треба нанети на страну шине како би се спречила корозија шине ледом, снегом и сланим спрејом у алпским регионима.