Процеси адаптације материјала и локализована технологија производње за стране стандардне шине
Које су разлике у хемијском саставу основног материјала између страних стандардних шина и националних стандардних шина?
Разлике у хемијском саставу основног материјала између страних стандардних шина и националних стандардних шина углавном се огледају у садржају главних елемената као што су угљеник, манган и силицијум, као и у односу додатака легираних елемената као што су хром и ванадијум, прилагођавајући се различитим међународним стандардима и захтевима услуга. Садржај угљеника у националним стандардним шинама (У71Мн/У75В) је контролисан на 0,65%-0,75%, мангана 1,10%-1,40%, силицијума 0,50%-0,80%, У75В додаје само 0,09}}% ад{0, а равнотежу додаје 0,09}%0{38. отпорност на хабање, прилагођавање осовинском оптерећењу и брзини рада домаћих водова. Садржај угљеника у ЕУ ЕН54Е1 шини је 0,70%-0,80%, мангана 0,80%-1,10%, силицијума 0,60%-0,90%, додајући 0,10%-0,20% хрома да би се побољшала отпорност на замор шине и високофреквентно радно оптерећење које се прилагођава европским радним условима. железнице. Северноамеричка шина ААР136РЕ је шина за тешке транспорте са садржајем угљеника 0,80%-0,90%, мангана 1,20%-1,50%, силицијума 0,70%-1,00%, са додавањем 0,05%-0,10% ванадијума и 0,15%-0,10% ванадијума и 0,15%-0,25% отпорности на хабање, а такође побољшава отпорност на хабање и хрома. прилагођавање осовинском оптерећењу већем од 30т у северноамеричким тешким линијама. Садржај угљеника у јапанској ЈИС Е1101 шини је 0,60%-0,70%, мангана 0,90%-1,20%, силицијума 0,40%-0,70%, са врло малим додатком легираних елемената, фокусирајући се на жилавост и перформансе заваривања шине, прилагођавајући се захтевима за велике брзине и високе брзине јапанског Схимо-а. Поред тога, стране стандардне шине имају строжију контролу над елементима нечистоћа као што су сумпор и фосфор, са садржајем сумпора и фосфора мањим или једнаким 0,010%, док су националне стандардне шине мање или једнаке 0,015%, чиме се додатно побољшава чистоћа страних стандардних шина.
Који су основни параметри процеса локализоване производње ЕУ ЕН54Е1 шина?
Основни параметри процеса локализоване производње ЕУ ЕН54Е1 шина фокусирају се на однос састава, температуру топлог ваљања и процес топлотне обраде, тачно у складу са перформансама материјала и захтевима отпорности на замор. Што се тиче односа састава, садржај угљеника је контролисан на 0,72%-0,78%, мангана 0,90%-1,05%, силицијума 0,70%-0,85%, хрома 0,12%-0,18%, садржаја сумпора и фосфора мање од 0,00 или 8%. Уједначеност хемијског састава обезбеђује се прецизним дозирањем високопећног гвожђа и секундарном рафинацијом, са одступањем мањим или једнаким ±0,02%. У процесу топлог ваљања, температура загревања пећи за поновно загревање се контролише на 1250-1280 степени са временом држања од 3-4 сата да би се у потпуности аустенитизирала гредица, а температура завршног ваљања се контролише на 850-880 степени како би се осигурало пречишћавање шине. Шина се одмах загрева на 900-920 степени индукцијом средње фреквенције након ваљања, држи 5-8 минута, а затим се хлади ваздухом, тако да је металографска структура шине уједначен ситнозрнати перлит, површинска тврдоћа се контролише на ХРЦ38-42, затезна чврстоћа већа од или једнака, и снага једнака 880МПа или 880МПа. Поред тога, газиште шине усваја онлине процес брушења са храпавостом површине Ра мањом или једнаком 1,6 μм и одступањем димензија попречног пресека мањим или једнаким ±0,2 мм, обезбеђујући усклађеност са захтевима стандарда ЕУ ЕН13674-1.
Који је процес јачања снаге локализоване производње северноамеричких ААР136РЕ тешких{1}}шина?
Основни процес јачања чврстоће локализоване производње северноамеричких ААР136РЕ тешких-шина за вучу је композитни процес „однос састава високе легуре + контролисано ваљање и контролисано хлађење + ван-кашење и каљење ван линије“, који у великој мери побољшава затезну чврстоћу и отпорност на хабање шине и прилагођава се захтевима за тешко{5} оптерећење{5}. Што се тиче односа састава, усвојена је формула са високим-високим угљеником-манганом плус легуром, са садржајем угљеника 0,82%-0,88%, мангана 1,30%-1,45%, силицијума 0,80%-0,95%{0,0}% ван{09%{0,09% додавања. 0,18%-0,22% хрома. Ванадијум формира карбонитриде за пречишћавање зрна, а хром побољшава каљивост челика, постављајући материјалну основу за јачање чврстоће. У контролисаном процесу ваљања и контролисаном процесу хлађења, температура завршног ваљања се контролише на 800-830 степени, што је нискотемпературно ваљање ради рафинисања зрна аустенита. Након ваљања, усваја се ултра-брзи процес хлађења са брзином хлађења контролисаном на 30-35 степени/с, температура површине шине се брзо смањује на 550-600 степени да би се инхибирао раст перлитних зрнаца и формирала финозрнаста перлитна структура. Процес гашења и каљења ван мреже је кључ за јачање чврстоће, газиште шине се загрева на 880-900 степени високофреквентном индукцијом, држи 3-5 минута, а затим се гаси воденом маглом како би се формирао очврсли слој дебљине 10-15 мм на газећем слоју, тврдоћа се повећава на 5 ХРЦ50, а температура се повећава на 5 ХРЦ50. 200-220 степени у трајању од 2-3 сата да би се елиминисало гашење преосталог напрезања и избегло пуцање газећег слоја. Кроз овај композитни процес, затезна чврстоћа локално произведене шине ААР136РЕ је већа или једнака 1000МПа, а отпорност на хабање је 50% већа од оне националне стандардне У75В шине, која је у потпуности у складу са северноамеричким стандардом ААР М103.
Које су кључне тачке стандарда контроле квалитета за локализовану производњу страних стандардних шина у складу са међународним стандардима?
Кључне тачке стандарда инспекције квалитета за локализовану производњу страних стандардних шина у складу са међународним стандардима су да су предмети инспекције, методе и индикатори просуђивања потпуно усклађени са одговарајућим међународним стандардима, а уведена је међународна напредна опрема за инспекцију како би се осигурала тачност и ауторитет резултата инспекције. Што се тиче инспекцијских предмета, поред конвенционалног хемијског састава, механичких својстава и инспекције димензија, морају се додати и инспекције перформанси замора, перформанси заваривања и утицаја пада тежине које захтевају међународни стандарди. На пример, ААР шине треба да се подвргну тесту на удар спуштене тежине, ЕН шине треба да се подвргну тесту оптерећења на замор 1×10⁷, а ЈИС шине треба да прођу тест на удар заварених спојева на ниску{4}}температуру. У погледу метода инспекције, усвојене су међународне опште методе инспекције: инспекција хемијског састава користи спектрометар са директним-очитавањем са тачношћу од 0,001%, инспекција механичких својстава користи универзалну машину за испитивање материјала, инспекција перформанси замора користи електро-хидрауличну серво машину, а ласерско испитивање замора 3 користи за инспекцију традиционално ручно мерење и побољшати тачност инспекције. Што се тиче показатеља процене, стриктно се поштују одговарајући међународни стандарди: на пример, затезна чврстоћа ЕН54Е1 шине већа или једнака 880МПа, издужење веће или једнако 10%, затезна чврстоћа шине ААР136РЕ већа или једнака 1000{136РЕ шине већа или једнака 1000{1МПа}5}, тврдоћа газишта ХРЦ45} енергија удара при ниској температури (-20 степени ) ЈИС Е1101 споја за заваривање шина Већа или једнака 35Ј, сви индикатори морају бити 100% квалификовани без прихватања концесије. Поред тога, успостављен је локализован систем следљивости квалитета, свака шина је означена бројем пећи, бројем серије и временом производње како би се остварила следљивост целокупног процеса од сировина до готових производа, испуњавајући захтеве за следљивост квалитета Међународне уније железница.
Које су процесне потешкоће и решења локализоване производње страних стандардних шина?
Потешкоће процеса локализоване производње страних стандардних шина углавном су концентрисане у четири аспекта: прецизна контрола састава, прилагођавање процеса топлог ваљања, усклађивање параметара топлотне обраде и контрола тачности димензија, које је потребно решавати један по један кроз специјалну опрему и оптимизацију процеса. Тешкоћа прецизне контроле састава је низак однос додавања легираних елемената и строги захтеви за одступање страних стандардних шина. Решење је да се усвоји троструки процес производње гвожђа у високој пећи + ЛФ секундарна рафинација + ВД вакуум дегазација. ЛФ пећ прецизно додаје легиране елементе са одступањем контролисаним на ±0,01%, а ВД вакуум дегазирање чини садржај водоника у растопљеном челику мањим или једнаким 2ппм да би се побољшала чистоћа растопљеног челика. Тешкоћа прилагођавања процеса топлог ваљања је велика разлика у температури завршне обраде и брзини ваљања различитих страних стандардних шина. Решење је да се ваљаоница трансформише у потпуну дигиталну контролу конверзије фреквенције, која може подесити брзину ваљања и смањење у реалном времену, а пећ за поновно загревање усваја зонску контролу температуре са одступањем температуре грејања различитих гредица мањим или једнаким ±5 степени. Тешкоћа упаривања параметара топлотне обраде је значајна разлика између процеса топлотне обраде страних стандардних шина и националних стандардних шина. Решење је да се опреми више-опремом за индукционо грејање средње фреквенције и системом за хлађење који се може контролисати, који може подесити температуру грејања и брзину хлађења према различитим захтевима страних стандарда, остварујући флексибилно пребацивање различитих процеса топлотне обраде као што су нормализација, гашење и каљење. Тешкоћа контроле тачности димензија је строжији профил попречног-профила и толеранције страних стандардних шина. Решење је да се усвоји високо{16}}прецизна универзална ваљаоница за ваљање, у комбинацији са ласерским мерачем пречника на мрежи за надгледање-димензија попречног пресека у реалном времену и аутоматско прилагођавање параметара ваљаонице када одступање пређе границу, обезбеђујући да је попречно{18}}одступање димензија попречног пресека на међународној линији мање од 0 или 2 мм.