Поређене гуме, ЕВА и ХДПЕ шине
Шински јастучићи се налазе између шине и прага и распоређују оптерећење, пригушују вибрације и обезбеђују електричну изолацију тамо где се користе колосечна кола. Три заједничке материјалне породице се понашају различито. Гумени јастучићи имају добру еластичност, са типичном тврдоћом око 75 Схоре А, и раде у широком температурном опсегу, што их чини стандардним избором за метро и стазе са високим{3}}вибрацијама; њихова густина је типично у опсегу од 1,1-1,3 г/цм³ са уобичајеним пунилима. ЕВА јастучићи комбинују еластичност са високим отпором изолације и веома великим издужењем, што одговара брзим путничким линијама; њихова густина је мања, око 0,93-0,95 г/цм³. ХДПЕ јастучићи су тврди, са тврдоћом по Шору изнад 95 А, тачком топљења од око 120-135 степени и јаком отпорношћу на хабање, што одговара тешким стазама и индустријским окружењима; густина је око 0,94-0,96 г/цм³. Гума је најслабија у отпорности на старење међу три, ЕВА се истиче отпорношћу на УВ зрачење, а ХДПЕ је отпоран на хемијске нападе у индустријским областима.
Динамичка и статичка крутост брзих{0}}подлога
Брзи{0}}возови побуђују стазу високом фреквенцијом, а подлога мора да задржи своју еластичност под динамичким оптерећењем. Кључни параметар је однос динамичке и статичке крутости: висок однос значи да се подлога очвршћава под вибрацијама, преноси више силе на спавача и смањује удобност. Кинеске-спецификације за брзо причвршћивање контролишу овај однос у оквиру стриктног ограничења, обично 1,3 или испод за подлогу, а сама крутост се мери методама испитивања серије ЕН 13146, које дефинишу како се подлога оптерећује и како се вредност изводи; сам захтев за однос произилази из техничког стања система причвршћивања, а не из стандарда испитивања. Серија{7}}по-тестирање односа крутости је потребно за велике-јастучиће, а формулација, укључујући модификаторе, је прилагођена да би однос био стабилан у целој производњи.
Јастучићи за екстремне климе
Хладни региони до -40 степени захтевају ниску-температуру-отпорну гуму са температуром ломљивости од -50 степени или нижом, тако да подлога не пуца на мразу. У тропским кишним подручјима користе се ЕВА или ХДПЕ јастучићи са јаком водоотпорношћу и изолацијом на коју не утиче влага. Пустињским линијама су потребни јастучићи отпорни на УВ-светлости, понекад са УВ{10}}заштитним премазом, јер интензивна сунчева светлост деградира обичну гуму. Приобалним подручјима је потребан материјал отпоран на прскање соли, као што је хлоропренска гума, како се јастучић не би стврднуо или пуцао од морске соли. За екстремне климе, очекује се да улошци трају дуже од стандардне класе, обично 15 година или више, а програм квалификационог теста се у складу с тим продужава.
Компатибилност кола изолације и колосека
Колосечна кола користе шине као проводнике, а подлога је део изолационог ланца између шине и прага. Лоша изолација пропушта струју и омета детекцију возова. Захтеви за отпорност изолације су високи, обично 10⁸ ома или више за обичне сигнализоване колосеке и 10¹⁰ ома за брзе-водове, а апсорпција воде подлоге је ограничена на око 1 проценат, јер апсорбована вода смањује отпор у влажном времену. Током уградње, подлога мора бити поравната са изолационим зонама прага и шине, а проводни контакт између металних делова се мора избегавати, у супротном се заобилази вредност изолације подметача.
Пренос дебљине и оптерећења на тешким{0}}тракама
На тешким- линијама за вучу са осовинским оптерећењем од 25 т и више, јастучићи су дебљи, обично 10-15 мм у односу на 8-10 мм на обичним линијама, тако да се тешко оптерећење равномерно распоређује преко седишта за спавање и смањују локални врхови напрезања. Дебљина је усклађена са пресеком шине: шине од 75 кг/м, на пример, обично су упарене са јастучићима дебљине око 15 мм. Превише танак јастучић се претерано сабија под оптерећењем и губи пуферовање; предебела подлога ремети геометрију стазе. Толеранција дебљине се строго контролише, обично ±0,5 мм, тако да је пренос оптерећења равномеран дуж пруге и ниједан праг не носи више од свог удела.
Који материјал јастучића одговара метро линији са јаким вибрацијама?
Гумени јастучићи су стандардни избор за метро стазе због своје еластичности и пригушења у широком температурном опсегу. Тврдоћа и крутост се бирају тако да одговарају систему причвршћивања и границама вибрација трасе.
Шта је динамички{0}}однос статичке крутости и зашто је ограничен?
То је однос крутости подлоге измерене под цикличним оптерећењем и крутости мерене под статичким оптерећењем. Низак однос значи да подлога остаје мекана и еластична под динамичким оптерећењем, што смањује пренос вибрација; -спецификације велике брзине ограничавају га на око 1,3 или ниже.
Да ли се подлога може користити и у пустињи и у приобалном подручју?
Не са истом формулацијом. Пустињским линијама је потребна УВ отпорност, приобалним линијама потребна је отпорност на сол-отпорност на прскање, а хладним регионима је потребна ниска-отпорност на температуру. Материјал подлоге треба да буде специфициран за доминантни стрес околине на локацији.
Зашто је јастучићу потребна висока отпорност изолације?
Подлога је део изолационог ланца колосечног кола. Ако је отпор пренизак, струја цури од шине до прага и сигнални систем може погрешно да прочита заузетост дела колосека.
Зашто су тешки{0}}улошци дебљи?
Дебљи јастучићи шире концентрисано оптерећење точкова на већу површину за спавање и смањују врхове напрезања. Дебљина је усклађена са осовинским оптерећењем и пресеком шине и строго се контролише тако да подела терета између прагова остане уједначена.
Шта се дешава ако јастучић упије воду?
Вода смањује отпорност изолације и може да се смрзне зими, што мења крутост подлоге и оштећује материјал. Због тога је апсорпција воде ограничена на око 1 проценат и зашто је дренажа седишта за причвршћивање важна у влажним климама.