Модуларни дизајн система причвршћивања и технологија брзе адаптације за различите структуре колосека
Које су основне компоненте модуларног дизајна система причвршћивача за шине без баласта?
Основне компоненте модуларног дизајна система причвршћивања за колосеке без баластних шина укључују еластичне модуле, модуле за причвршћивање и модуле за подешавање. Еластични модул се састоји од еластичних трака и испод{1}}подметача. Еластична трака има структуру у облику слова В-са вертикалном крутошћу контролисаном на 25-30кН/мм, а под-подметач је направљен од ЕПДМ гуме са статичком крутошћу од 50-80кН/мм на удар одбојног точка{13}}на шину. Модул за причвршћивање се састоји од вијака и матица. Завртњи су завртњи високе чврстоће 10,9{14}}класе са затезном чврстоћом већом или једнаком 1040МПа, а навртке су навртке против отпуштања како би се обезбедило да се не олабаве током дуготрајне употребе. Модул за подешавање се састоји од блокова мерача и изолационих блокова. Блокови мерача имају три спецификације дебљине 6мм, 8мм и 10мм, а опсег подешавања мерача од ±5мм може се постићи заменом блокова мерача различитих дебљина. Стандардизовани дизајн интерфејса је усвојен између сваког модула. Размак између еластичне траке и блока мерача је мањи или једнак 0,2 мм, а прецизност навоја завртња и матице је степен 6г како би се обезбедило прецизно подударање између модула. Поред тога, модуларне компоненте морају имати перформансе изолације са отпором изолације већим или једнаким 10⁸Ω да би испунили захтеве електричне изолације колосека без баласта.
Које су модуларне мере прилагођавања и подешавања за системе причвршћивача баластних колосека?
Модуларна адаптација система причвршћивача за колосече са баластом треба да циља на еластичне карактеристике колосека. Прво, замените испод-подставу шине у еластичном модулу са високо-еластичним гуменим јастучићем, са статичком крутошћу контролисаном на 30-40кН/мм, што је ниже од подметача шине без баласта, прилагођавајући се еластичности колосека са баластом. Дужина завртња у модулу за причвршћивање је подешена на 180 мм, 20 мм дуже од дужине завртња без баласта, како би се осигурало да завртањ може да продре у праг и да буде чврсто причвршћен. Модул за подешавање је додат са јастучићима за{13}}подешавање висине, који имају три дебљине од 2 мм, 4 мм и 6 мм. Постављањем подметача за подешавање висине{19}} различитих дебљина, постиже се опсег подешавања висине од ±10 мм како би се прилагодио деформацији слијегања колосијека са баластом. Материјали сваког модула су оптимизовани. Еластична трака је направљена од опружног челика 60Си2МнА са одличном отпорношћу на замор, а вијак је топло-поцинковано потапањем за анти-корозију са дебљином слоја цинка већом или једнаком 100μм, прилагођавајући се влажном окружењу баластираног слоја колосека. Поред тога, модуларне компоненте морају имати антивибрационе перформансе, са стопом слабљења предоптерећења мањом или једнаком 5%/годишње под оптерећењем воза како би се осигурала стабилност структуре колосека.
Које су кључне тачке лаганог модуларног дизајна за системе причвршћивача подигнутих шина?
Срж лаганог модуларног дизајна система причвршћивача за уздигнуте шине је смањење сопствене-тежине и побољшање погодности инсталације. Прво, еластични модул усваја лагане еластичне траке, са пречником екстремитета смањеним са 14 мм на 12 мм, смањујући тежину за 20%. Истовремено, кроз оптимизацијски дизајн коначних елемената, вертикално предоптерећење еластичне траке је осигурано да буде веће или једнако 20 кН. Под-подметач за шину је направљен од пенасте гуме са густином мањом или једнаком 0,8г/цм³, 30% лакшим од обичних гумених подметача, а статичка крутост се контролише на 20-25кН/мм како би се испунили захтеви за смањење вибрација на повишеним шинама. Модул за причвршћивање користи завртње од алуминијумске легуре направљене од 6061-Т6 са затезном чврстоћом већом од или једнаком 240МПа, 60% лакшим од челичних вијака и усваја дизајн структуре против-олабављења како би се обезбедило поуздано причвршћивање. Модул за подешавање усваја интегрисани блок мерача, који интегрише подешавање мерача и функције изолације у једну, смањујући број компоненти и побољшавајући ефикасност инсталације за 30%. Метода повезивања сваког модула усваја дизајн који се брзо уклапа, који се може брзо инсталирати без алата, погодан за радно окружење на великим висинама уздигнутих шина. Поред тога, лагани модули морају бити тестирани на отпорност на оптерећење ветром, без лабављења или деформације под јачином ветра нивоа 12 како би се осигурала сигурност рада уздигнутих шина.
Која је метода испитивања компатибилности за модуларне компоненте система причвршћивача?
Тестирање компатибилности модуларних компоненти система затварача треба да почне од три аспекта: усклађености интерфејса, конзистентности перформанси и погодности инсталације. Прво, тест усклађивања интерфејса користи 3Д инструмент за мерење координата да би се открио размак између еластичне траке и блока мерача, као и између завртња и навртке. Одступање зазора мора да се контролише унутар ±0,1 мм да би се обезбедила прецизна монтажа између модула. Тест конзистентности перформанси користи машину за испитивање крутости и машину за испитивање замора да детектује вертикалну крутост еластичних модула различитих серија, са одступањем мањим или једнаким 5%, и да детектује стопу слабљења предоптерећења модула за причвршћивање, са стопом слабљења мањом или једнаком 3%/10⁵ циклуса. Тест погодности за инсталацију спроводи-тестове симулације инсталације на лицу места, бележи време за инсталирање једне модуларне компоненте, које је потребно да буде мање од или једнако 5 минута/сет, и детектује одступање мерача и висине након инсталације, које морају да испуњавају стандарде прихватања колосека. Поред тога, тест компатибилности укључује и тест прилагодљивости околини. Под високим температурама, ниским температурама, влажним и другим окружењима, одступање индекса перформанси модуларних компоненти мора бити мање од или једнако 10% да би се обезбедила компатибилност у различитим окружењима.
Које су предности у погледу трошкова и стратегије побољшања ефикасности конструкције модуларног дизајна за системе затварача?
Предности у погледу трошкова модуларног дизајна за системе причвршћивача се огледају у стандардизованој производњи и смањеним трошковима одржавања. Прво, стандардизована производња може да оствари масовну{1}}производњу, смањујући трошкове производње компоненти за 15%-20%. На пример, масовна производња еластичних трака може смањити трошкове калупа за 30%. Модуларни дизајн побољшава заменљивост компоненти. Током одржавања потребно је заменити само оштећене модуле уместо целог система затварача, смањујући трошкове одржавања за 40%-50%. Стратегије побољшања ефикасности изградње укључују монтажну производњу и монтажну конструкцију. Префабрикована производња саставља модуларне компоненте у јединице у фабрици, а потребна је само подизање на лицу места, скраћујући време уградње за 60%. Монтажна конструкција усваја стандардизоване процесе инсталације, а радници могу да раде након једноставне обуке, побољшавајући ефикасност изградње за више од 50%. Поред тога, модуларни дизајн може смањити залихе делова на градилишту, смањити трошкове складиштења за 10%-15% и смањити грађевински отпад, испуњавајући захтеве зелене градње.