Национални стандардни шински профил Оптимизација дизајна и технологија прилагођавања за линије са различитим осовинским оптерећењима
Који су основни параметри оптимизације профила за националне стандардне шине од 75 кг/м?
Срж оптимизације профила за националне стандардне шине од 75 кг/м је повећање површине контакта главе шине и дебљине мреже. Прво, ширина главе шине је повећана са 65 мм на 70 мм, а радијус контактног лука је подешен на 300 мм/80 мм, што ефикасно распршује контактни напон на шини{6}}точака и смањује хабање главе шине. Дебљина шине је повећана са 15,5 мм на 17 мм да би се побољшала крутост шине на савијање, а максимални отклон под осовинским оптерећењем од 30т контролише се унутар 0,8 мм. Ширина базе шине остаје непромењена на 150 мм, а дебљина базе шине је подешена на 20 мм како би се побољшала стабилност контакта између базе шине и прагова и избегла деформација базе шине. Челик за шине У75В високе{17}}врсте је изабран као материјал, са затезном чврстоћом већом или једнаком 980МПа и тврдоћом која достиже ХБ280-320, испуњавајући захтеве за напрезање тешких{22}}путева. Поред тога, површина главе шине је профилисана-брушена са храпавошћу Ра мањом или једнаком 1,6 μм да би се обезбедио несметан контакт точка и шина и смањиле вибрације и бука током рада воза.
Које су мере прилагођавања за националне стандардне шине од 60 кг/м прилагођене линијама осовинског оптерећења од 25 т?
Подешавање националних стандардних шина од 60 кг/м за осовинске линије од 25 т треба да се изврши са аспекта секције и процеса. Прво, дебљина траке шине је повећана са 16,5 мм на 18 мм да би се побољшала отпорност шине на савијање и избегле пукотине у шинском ланцу под великим оптерећењима. Глава шине је каљена и ојачана дубином гашења од 2-3мм, а површинска тврдоћа је повећана на ХРЦ58-62, са отпорношћу на хабање више од 3 пута већом од необрађених шина. Противклизне линије са дубином од 0,5 мм и кораком од 2 мм додају се на контактну површину између основе шине и прагова да би се повећало трење између баластног слоја и основе шине и спречило бочно померање шине. Током уградње користи се систем еластичних затварача, са вертикалном крутошћу причвршћивача контролисаном на 30 кН/мм како би се ублажила ударна оптерећења точка и шина и смањила оштећења шине од замора. Истовремено, редовна детекција грешака се спроводи на шини како би се фокусирала на инспекцију нуклеарних оштећења на глави шине и пукотина на шинској мрежи како би се осигурала сигурност рада пруге.
Које су тачке оптимизације за националне стандардне шине од 50 кг/м прилагођене 15т осовинског оптерећења обичних-брзина?
Срж оптимизације националних стандардних шина од 50 кг/м за обичне -брзине од 15 т осовинског оптерећења је балансирање између мале тежине и економичности. Прво, ширина главе шине је смањена са 65 мм на 60 мм, а дебљина траке шине је подешена са 14,5 мм на 15 мм, смањујући сопствену-тежину шине за 10% уз обезбеђивање чврстоће. База шине има танак дизајн, са дебљином смањеном са 19 мм на 17 мм, а ширина основе шине је задржана на 132 мм како би се обезбедила компатибилност са праговима обичних-брзинских линија. Челик за шине У71Мн је изабран као материјал, који има одличну жилавост и век трајања замора већи од или једнак 2×10⁷ пута под ниским-оптерећењима, испуњавајући захтеве за сервисирање обичних-брзинских водова. Површина шине је вруће-поцинкована потапањем за анти-третман против корозије, са дебљином слоја цинка већом или једнаком 80 μм и временом отпорности на корозију у сланом спреју од или једнаким 800 сати, прилагођавајући се спољашњем окружењу обичних-брзинских линија. Поред тога, фиксна дужина шине је подешена на 25м како би се смањио број спојева и смањили трошкови одржавања линије.
Шта је метода верификације симулације коначних елемената за оптимизацију профила националних стандардних шина?
Верификација симулације коначних елемената националне стандардне оптимизације профила шине треба да успостави 3Д чврсти модел. Прво, геометријски модел шине се конструише у складу са параметрима профила, а кључни делови као што су глава шине и мрежа се шифрују приликом спајања, са величином мреже која се контролише унутар 2 мм. Услови оптерећења симулирају стварно стање контакта са шином{4}}точка, применом осовинског оптерећења и бочне хоризонталне силе, са амплитудом оптерећења подешеном у складу са условима линије. Основни индикатори симулационе анализе укључују дистрибуцију напона, деформацију угиба и век трајања шине, фокусирајући се на максимални контактни напон на газишту главе шине, који треба контролисати у оквиру 80% границе течења материјала. Разлике у перформансама различитих параметара профила се пореде кроз симулацију да би се изабрала оптимална величина пресека. На пример, за сваки 1 мм повећање дебљине шине, крутост на савијање може да се побољша за 8%-10%. Након што је верификација симулацијом завршена, потребна су и пробна испитивања полагања на лицу места како би се прикупили подаци о стварном напрезању шине и даље оптимизовали параметри профила.
Који су индикатори инспекције прихватања за прилагодљивост профила националних стандардних шина?
Индикатори инспекције прихватања за прилагодљивост профила националних стандардних шина углавном укључују тачност геометријских димензија, механичка својства и век трајања замора. Тачност геометријских димензија се детектује помоћу профилатора шина, одступање ширине главе шине и дебљине траке шине треба контролисати унутар ±0,5 мм, а одступање равности основе шине мање од или једнако 0,3 мм/м. Испитивање механичких својстава укључује затезну чврстоћу, тврдоћу и ударну жилавост. У75В шина има затезну чврстоћу већу или једнаку 980 МПа, тврдоћу главе шине већу или једнаку ХРЦ58 и енергију удара на -20 степени већу или једнаку 34Ј. Испитивање века трајања користи пулсирајућу машину за испитивање замора, са бројем циклуса замора већим или једнаким 2×10⁶ пута под симулираним оптерећењима без пукотина. Поред тога, треба тестирати и перформансе заваривања шине. Затезна чврстоћа завареног споја треба да буде већа или једнака 95% чврстоће основног метала, а угао савијања већи или једнак 15 степени без пукотина. Током пријема, узорковано је 10 шина по серији, а сви индикатори морају испуњавати стандарде да би били оцењени као квалификовани. Неквалификоване серије треба да буду двоструко узорковане или враћене.