Оптимизација процеса ваљања стандардне шине и тачност везе колосека
Који су основни параметри контроле процеса{0}}котрљања националних стандардних шина фиксне дужине?
Основни параметри контроле процеса за ваљање фиксне{0}}државне дужине националних стандардних шина фокусирају се на брзину котрљања, тачност сечења летећим смицањем, брзину хлађења на хладном слоју и тачност исправљања, који заједно обезбеђују тачност-тачности фиксне дужине и квалитет облика шина. Брзина котрљања се подешава према типу шине: завршна брзина котрљања шине од 60 кг/м контролише се при 8-10 м/с, а брзина шине од 50 кг/м се контролише при 10- 12 м/с. Претерано мала брзина ће изазвати прегревање и оксидацију главе шине, док претерано велика брзина отежава контролу величине котрљања. Тачност сечења летећим смицањем је језгро фиксне дужине, брзина кретања шине током сечења је синхронизована са брзином летећег смицања са грешком синхронизације мањом или једнаком 0,1 м/с, одступање сечења фиксне{23}}одступања се контролише унутар ±5 мм, а одступање вертикалности од 0 до 5 је једнако или избегавање утицаја на степен од 0 Лес. искривљености зареза на тачност пристајања. Хлађење хладног слоја усваја степенасто хлађење, брзина хлађења шине при уласку у хладни слој је 15-20 степени/х, а када температура падне испод 400 степени, брзина хлађења се смањује на 5-8 степени/х да би се спречило савијање и деформација шине услед пребрзе брзине хлађења ра. Што се тиче контроле тачности исправљања, за исправљање охлађене шине користи се више- равналица за исправљање, смањење ролне за исправљање се подешава према деформацији шине, смањење исправљања шине од 60 кг/м је 0,3-0,5 мм, након исправљања, одступање правости шине од 5 мм је 0,3-0,5 мм, а укупна дужина шине је једнака 5 мм. је мањи или једнак 10 мм, постављајући основу за каснију употребу фиксне дужине. Поред тога, одступање димензија попречног пресека шине треба контролисати унутар ±0,3 мм да би се обезбедила конзистентност попречног пресека исте шине фиксне дужине.
Који су услови рада адаптивне линије за националне стандардне шине 25м и 50м фиксне дужине?
Радни услови адаптивне линије 25м и 50м фиксне-националне стандардне дужине шине углавном се деле према брзини рада линије, осовинском оптерећењу и сцени полагања, што одговара захтевима глаткоће и погодности конструкције у различитим условима рада. 25м фиксне-шине фиксне дужине је основна фиксна{{5}шина која је основна фиксна{{5} дужина шине прилагођене урбаној брзини и попречној дужини шине прилагођене за саобраћај дворишне линије железничке станице. Такве линије имају радну брзину мању или једнаку 160км/х и мало осовинско оптерећење, утицај броја чеоних спојева је релативно ограничен. Поред тога, једна тежина шине од 25 м је умерена, што је погодно за-превоз, подизање и полагање на лицу места, са високом флексибилношћу конструкције и може се прилагодити сложеној сцени полагања са много кривина и спојева у линијама дворишта станице. 50м фиксне-шине фиксне-шине фиксне{12}}шине је шина фиксне дужине 1, велика фиксна линија{1}, фиксна{1} велика линија прилагођена{1} фиксној{1} линији -брзе пруге и-тешке пруге. -Брзе пруге имају радну брзину већу од или једнаку 250 км/х и изузетно високе захтеве за глаткоћу пруге. 50м фиксне-дужине могу да смање број спојева пруге за 50% у поређењу са 25 м, што значајно смањује утицај спојева на рад воза. Тешке{24}}пруге имају велико осовинско оптерећење, 50м фиксне-дужине могу смањити концентрацију напрезања на спојевима и побољшати укупну носивост пруге. Поред тога, шина фиксне{29}}50м је погоднија за заваривање бешавних водова, смањујући број заварених спојева и побољшавајући интегритет бешавних линија, док је шина од 25м фиксне{31}}шине погоднија као помоћна шина за заваривање заваривања, као што су закривљени делови који се користе у многим специјалним деловима за заваривање, као што су закривљени делови. области.
Које су разлике у полагању линија између шина фиксне{0}}ваљане националне стандардне дужине и шина не-фиксне{2}}шине?
Разлике у полагању линија између шина фиксне{0}}ваљане националне стандардне дужине и шина не-фиксне{2}}шине углавном се огледају у четири аспекта: броју спојева, тачности пристајања, ефикасности конструкције и глаткоћи линије. Шине фиксне{4}}шине (25м/50м) се производе према фиксној дужини, одступање дужине шина у истој серији је изузетно мало, број чеоних спојева је значајно смањен током полагања, број спојева 50м фиксне-шине фиксне дужине је само 1/4{1} шине{1} нефиксне} 25м фиксне-дужине је 1/2, док је дужина шине не-фиксне-шине неуједначена са одступањем до 1-2м, што захтева много сечења и спајања током полагања и резултира великим бројем спојева. Што се тиче тачности пристајања, шине фиксне{22}}шине имају високу вертикалност зареза и{23}}конзистентност димензија попречног пресека, одступање висине и лево-десно неусклађеност током пристајања се могу контролисати у оквиру 0,1 мм са одличном прецизношћу пристајања, док не{26}2}7 шине имају велику не{{26}2}7} фиксирану -одступање попречног пресека, одступање при инсталацији током спајања често прелази 0,5 мм, што утиче на квалитет пристајања. Што се тиче ефикасности конструкције, шине фиксне{31}}не захтевају много сечења на-оквиру и могу се директно подићи и причврстити, ефикасност полагања је за више од 60% већа од оне шине без{34}}фиксне{35}}шине, док не-}не{36}}нефиксне{35}}шине захтевају шине, док су шине које нису{36}{36}3}7}мене и сечене фиксне брушење један по један, са заморним процедурама изградње и-трајним и радним-име. Што се тиче глаткоће пруге, шине фиксне{41}}имају мало спојева и висок континуитет пруге, удар на шину -точка током вожње воза је мали, а индекс глаткоће испуњава захтеве за велике{{43}брзине и тешке{44}}пруге за вучу, док не{45}}не{45}}}не шине имају много спојева{46 -удар точака на шину, што доводи до лоше глаткоће линије, лако изазива потресање воза и повећава хабање точак-шине.
Какав је утицај процеса хлађења хладног слоја -котрљања националних стандардних шина фиксне дужине на перформансе шине?
Процес хлађења у хладном слоју код ваљања шина фиксне{0}}државе националне стандардне дужине директно утиче на металографску структуру, механичка својства и стабилност димензија шина и представља кључну карику у контроли квалитета шина фиксне{1}}. Шина фиксне дужине која усваја степенасти процес хлађења има уједначену металографску структуру перлита + малу количину ферита са величином зрна 7-8, уједначену површинску тврдоћу од ХРЦ30-35, тврдоћу језгра од ХРЦ28-30 и добро подударање чврстоће и чврстоће. Међутим, брзо хлађење ће довести до крхких фаза као што је мартензит у металографској структури шине, повећавајући ломљивост шине и лако изазивајући пукотине, док ће споро хлађење довести до крупних зрна и смањити чврстоћу и отпорност на хабање шине. Уједначеност брзине хлађења може ефикасно спречити савијање и деформацију шине, степенасто хлађење одржава брзину хлађења горње и доње површине, главе и дна шине у складу са температурном разликом која се контролише унутар 5 степени, избегавајући унутрашњи стрес узрокован неуједначеном температуром и доводи до савијања шине. Правост шине фиксне дужине је основа за обезбеђивање тачности полагања линија, ако је шина деформисана, не може да испуни захтеве за пристајање фиксне дужине. Поред тога, разуман процес хлађења на хладном слоју може смањити стварање оксидног каменца на површини шине, хлађење воденом маглом се користи за помоћ током хлађења, тако да се дебљина оксидног каменца на површини шине контролише унутар 0,1 мм, смањујући накнадно оптерећење брушења и побољшавајући квалитет површине шине, док ће неправилно хлађење уједначеног оксида довести до превише густог хлађења површине шине. шина.
Које су кључне тачке процеса изградње за-пристајање националних стандардних шина фиксне дужине на лицу места?
Кључне тачке процеса изградње за-пристајање на лицу места за шине фиксне-националне стандардне дужине се фокусирају на пред-третман пре спајања, позиционирање пристајања и фиксирање спојева како би се обезбедила тачност пристајања и квалитет спојева, што одговара захтевима за полагање шина фиксне дужине-. Пре спајања, крајња страна шине за спајање мора бити претходно обрађена, зарез се полира специјалном брусицом да би се уклонио оксидни каменац и неравнине, одступање равности полиране крајње стране је мање од или једнако 0,05 мм, одступање од вертикалности је мање од или једнако 0,1 степен, а нечистоће на врху су чисте у исто време и да су стране чисте на врху. површина за пристајање. Позиционирање пристајања усваја специјалне алате за позиционирање за поравнавање средишњих линија две шине фиксне дужине са одступањем средишње линије мањим од или једнаким 0,1 мм, подесите висину и леви{10}}десни положај шина тако да одступање висине мање од или једнако 0,1 мм и лево{12}}положавање мора бити мање од 1 мм, одступање удесно мора бити мање од 1 мм. бити чврсто фиксирани како би се спречило померање шине током процеса пристајања. Причвршћивање спојева је подељено на привремено и трајно причвршћивање, привремено причвршћивање користи стезаљке за стезање споја шине са равномерном силом стезања како би се избегла деформација шине, трајно причвршћивање се бира према типу линије: обичне линије за брзину су повезане са рибљим плочама, обртни момент затезања се контролише на 400-}}450Н{·7Н тешке-линије за вучу користе флеш сучеоно заваривање, након заваривања, шав је прецизно брушен како би се површина завара поравнала са основним материјалом шине, храпавост површине Ра мања или једнака 0,8 μм. Након што је спајање завршено, спој мора да се прегледа, одступање висине се детектује помоћу мерача нивоа, а лево-десно неслагање се детектује помоћу чељусти, неквалификовани спојеви морају бити поново подешени и брушени. Поред тога, након спајања шина фиксне дужине бешавних линија, мора се извршити третман за ублажавање напрезања, а температура закључане шине се контролише на 20-25 степени како би се осигурала стабилност бешавне линије.