Дизајн зазора шине и смањење температурног напрезања
Која је основа дизајна за размак шинског споја?
Основна конструкцијска основа за размак шинског споја јеекстремна температурна разликана подручју где се налази линија и накоефицијент линеарне експанзијешине, а ова два параметра директно одређују ширење и скупљање шине. Коефицијент линеарног ширења шине је око 0,0118 мм/(м· степен), што значи да ће се за сваки 1 степен промене температуре сваки метар шине проширити или скупити за 0,0118 мм. Током пројектовања, потребно је прво одредити разлику између локалне максималне температуре шине и минималне температуре шине, а затим израчунати максимално ширење и контракцију у комбинацији са дужином шине. Зглобни размак мора бити нешто већи од овог максималног ширења и контракције да би се у потпуности ослободио температурни стрес. Поред тога, потребно је узети у обзир тип пруге: колосеци са баластом имају више простора за ширење и скупљање шина, тако да се размак може на одговарајући начин смањити; колосеци без баласта имају јака ограничења, тако да размак треба на одговарајући начин повећати. Само свеобухватним разматрањем ових фактора може се дизајнирати спојни зазор који је погодан за одређену линију.
Које су разлике у зазорима шинских спојева у различитим климатским регионима?
Екстремна температурна разлика у областима са високо-температуром и-високом влагом је релативно мала, а ширење и контракција шине је ограничено, тако да је пројектована вредност зазора спојева мала, генерално контролисана на 4-6 мм. У хладним регионима, температурна разлика између зиме и лета може достићи више од 60 степени, а опсег термичког ширења и контракције шине је велики. Зазор у зглобовима треба повећати на 8-10 мм да би се задовољио захтев за ослобађањем од стреса. У висоравни са великим температурним разликама између дана и ноћи, температура шине се често мења. Дизајн зазора мора узети у обзир и дневну експанзију и контракцију и сезонско ширење и контракцију, обично у распону од 6-8 мм. Приобална подручја имају високу влажност, а шински спојеви су склони рђи. Дизајн зазора треба да резервише маргину рђе, која је 1-2 мм већа од оне у унутрашњости са истом температурном разликом. Различите температурне разлике и карактеристике животне средине различитих климатских региона директно доводе до диференцираног дизајна зазора спојева.
Које опасности ће изазвати претерано мали зазор у споју шине?
Ако је зазор у споју шине премали, не може у потпуности да ослободи напон ширења шине узрокован порастом температуре, а шина ће доживетидеформација уздужног истискивања, што ће заузврат довести до повећаног бочног хабања главе шине. Дуготрајно-напрезање при екструзији ће се пренети на причвршћиваче и прагове, изазивајући болести као што су лабави затварачи и напукли прагови, што повећава трошкове одржавања линије. У периоду високих{3}}летњих температура, претерано мали зазор такође може да изазове несрећу „извијања“ шине, односно да шина буде подвргнута бочној деформацији савијања, што озбиљно угрожава безбедност вожње воза. Поред тога, сувише-мали зазор ће повећати крутост на споју шине, а вибрације и удари када воз прође ће се повећати, што не само да смањује удобност вожње, већ и скраћује радни век компоненти зглоба. Ове опасности ће директно утицати на стабилност и сигурност система пруга.
Која је разлика у дизајну зазора између бешавних и обичних шина?
Обичне шине усвајају режим спајања кратких шина. Свака шина има ограничену дужину, а зазор у зглобу мора бити подешен да се ослободи температурни стрес. Величина зазора се мора одредити према прорачуну температурне разлике. Бешавне шине, с друге стране, заварују кратке шине у дугачке шинске траке и одолевају температурном напрезању кроз ограничења причвршћивача и баластних слојева, тако данема потребе за постављање празнина у зглобовима. Зглобни размак обичних шина је пасиван начин ослобађања од стреса, док су бешавне шине активан начин ограничавања стреса, а логика контроле напрезања је потпуно другачија. У зони проширења и тампон зони бешавних колосека биће постављен мали број спојева, а њихов дизајн зазора треба да комбинује карактеристике експанзије дугих шинских трака, а вредност је мања од оне код обичних колосека. Овај дизајн бешавних шина у великој мери смањује број спојева и побољшава глаткоћу стазе, док се дизајн зазора зглобова код обичних гусеница више фокусира на потпуно ослобађање од напрезања.
Како одржати ефективност зазора шинског зглоба?
Да би се одржала ефикасност јаза шинског зглоба, пре свега, неопходно је даредовно откривају величину јазакоришћењем специјалних мерних алата. Ако се зазор смањи због рђе или деформације, потребно је благовремено извршити проширење прореза. Друго, држите подручје споја чистим, уклоните талог, рђу и друге остатке у отвору како бисте избегли блокирање крхотина и спречили да се шина слободно шири и скупља. Такође је потребно редовно проверавати статус спојних компоненти. Истрошеност или лабавост рибљих плоча, вијака и других компоненти ће утицати на стабилност зазора и треба их благовремено заменити или затегнути. Пре доласка екстремних временских прилика, као што су летње високе температуре и зимске јаке хладноће, потребно је унапред проверити зазор у зглобовима како би се уверило да испуњава захтеве за ослобађање температурног стреса. Поред тога, мазиво против -корозије може се нанети на спојеве да би се смањила рђа компоненти и продужио ефективни радни век отвора. Само добрим радом у овим задацима одржавања, зазор у зглобовима увек може играти своју улогу.