Састав и принципи компатибилности система шинских причвршћења
Који су основни састав производа и одговарајуће функције система за причвршћивање шина?
Систем за причвршћивање колосека се углавном састоји од пет категорија производа: еластичне шипке, завртњи, шиљци, потисне плоче и под{0}}подметачи, а неки сценарији укључују и помоћне делове као што су навртке и опружне подлошке. Еластичне шипке имају функцију еластичне компресије како би се осигурало да је шина уско причвршћена за праг и резервише простор за ширење. Вијци/шиљци су конектори за језгро који фиксирају потисне плоче и еластичне шипке на праговима и преносе вертикална и хоризонтална оптерећења. Потисне плоче су одговорне за ограничавање бочног померања шине, спречавање одступања шине и побољшање стабилности колосека. Под-подметачи имају улогу смањења вибрација и равномерне расподеле оптерећења, смањујући оштећење -удара шине точкова на шину, а све компоненте сарађују како би осигурале функцију система за причвршћивање.
На које типове се систем причвршћивања може поделити према врсти линије и за које сценарије су погодни?
Систем за причвршћивање је углавном подељен у три категорије: систем за причвршћивање железничке магистрале, систем за причвршћивање метро лаке шине и индустријски и рударски систем за причвршћивање, погодан за различите сценарије рада. Систем причвршћивања главне железничке пруге је погодан за обичне и брзе железничке пруге-, усваја причвршћивање типа еластичне шипке, захтева високу еластичност и висок век трајања, и одговара националним стандардним шинама од 50/60 кг/м. Систем за причвршћивање метро лаке шине се фокусира на смањење вибрација и буке, додаје гумене компоненте за смањење вибрација, прилагођава се градском железничком транзиту и испуњава захтеве за ниску{5}}буку. Индустријски и рударски систем за причвршћивање за подизање је причвршћивање типа потисне плоче са чврстоћом на притисак већом од или једнаком 500МПа, погодно за КУ70/КУ120 шине за подизање, задовољавајући потребе за тешким{10}}оптерећењем фабричких дизалица. Различите линије имају различите захтеве за оптерећење и брзину, што одређује диференциран избор система за причвршћивање.
Који су основни захтеви за прилагођавање система причвршћивања на модел шине?
Систем причвршћивања мора бити тачно усклађен са јединичном тежином шине, шине 50/60 кг/м националног стандарда су погодне за системе причвршћивања са еластичном шипком типа Ⅱ/Ⅲ, а шине од 75 кг/м су погодне за тешке-системе причвршћивања. Стране стандардне УИЦ60 шине морају да одговарају европским стандардним СКЛ15/СКЛ30 системима за причвршћивање, а шине АРЕМА су погодне за америчке стандардне додатке за причвршћивање, а попречно-стандардно мешање је строго забрањено. Сила притиска еластичне шипке мора да одговара попречном пресеку шине{10}}да би се избегло попуштање шине услед недовољне силе притиска или деформације шине услед превелике силе. Модел потисне плоче мора одговарати ширини базе шине, КУ80 шине су опремљене са КУ80 потисним плочама, а шине од 60 кг/м опремљене су посебним националним стандардним потисним плочама како би се осигурало пристајање. Спецификације шиљака/завртња треба да буду пројектоване у складу са оптерећењем система за причвршћивање, а завртње-високе чврстоће разреда 8.8 и више ће бити одабрано за тешке-лине како би се обезбедила чврстоћа везе.
Која је суштинска разлика између{0}}брзе железнице и обичних железничких система за причвршћивање?
-Систем за причвршћивање железнице велике брзине користи специјалне еластичне шипке за колосеке без баласта, као што су еластичне шипке типа Ⅴ, са статичком крутошћу од 60±10кН/мм и динамичким-односом статичке крутости мањим од или једнаким 2,0, што има бољу еластичност{бр.5} и смањује раил точака Уобичајени систем за причвршћивање на железници углавном усваја еластичне шипке типа Ⅲ са нешто нижим показатељима еластичности, прилагођавајући се деформацији темеља колосека са баластом и економичнијим трошковима. Завртњи за-систем за причвршћивање на железници велике брзине су завртњи високе-врсте 10,9 са прецизношћу контроле обртног момента од ±5% и јачим учинком против-олабављења, који испуњавају захтеве вибрација за вожњу великом-брзином. Уобичајени систем за причвршћивање на железници може да користи завртње од 8.8 са релативно лабавим захтевима за обртним моментом, прилагођавајући се карактеристикама оптерећења уобичајеном брзином вожње. Систем-система за причвршћивање на железници велике брзине обухвата специјалне-пригушивање вибрација испод-подметача, док се обични железнички јастучићи фокусирају на тампоновање темеља, а индикатори за{20}}пригушивање вибрација и прецизност причвршћивања за ова два се значајно разликују.
Какав утицај има квалитет уградње система за причвршћивање на рад колосека?
Недовољан обртни момент завртња током уградње система за причвршћивање ће довести до недовољне силе притискања еластичне шипке, уздужног померања шине, одступања колосека и утицати на глаткоћу вожње. Искривљена уградња потисних плоча ће узроковати неједнако бочно напрезање шине, погоршати хабање главе шине и скратити радни век шине. Неравномерно полагање испод-подметача довешће до концентрације оптерећења, изазвати пуцање прагова и деформацију баластног слоја и повећати трошкове одржавања линије. Прекомерно одступање угла постављања еластичне шипке ће смањити ефекат еластичног пуферовања, повећати буку удара када воз прође и утицати на искуство путника. Нечврсто сидрење са шиљцима ће довести до укупног отпуштања система причвршћивања, па чак и померања шине у екстремним случајевима, озбиљно угрожавајући безбедност вожње, тако да је квалитет уградње кључ за функционисање система причвршћивања.