Правила за подударање материјала шине и степена чврстоће
Зашто је пруга У71МнХГ пожељна за главну пругу{1}}брзих пруга?
Главне{0}}железничке пруге велике брзине имају изузетно високе захтеве за чврстоћу шине, отпорност на хабање и стабилност. У71МнХГ шина може да задовољи потребе линија са брзином од 200 км/х и више након онлајн термичке обраде. Његов хемијски састав је стабилан и механичка својства су избалансирана, што може ефикасно да се одупре оштећењу од замора изазваном високо{5}}вибрацијом возова. Отпорност на хабање ове материјалне шине је одлична, што може смањити хабање током дуготрајног-радња и продужити циклус замене. Истовремено, има добре перформансе заваривања, погодне за бешавно полагање линија како би се осигурала глаткоћа стазе. Поред тога, овај материјал се добро уклапа са-шином -точкова брзих возова, што може смањити контактни стрес{12}}точкова са шином и побољшати безбедност вожње.
Који степен чврстоће морају да достигну шине за тешке{0}}тешке железнице?
Степен чврстоће шина на главној прузи тешких{0}}пруга није мањи од 980МПа, а на кривим деоницама (радијус мањи или једнак 1600м) треба повећати на више од 1180МПа. Тешке{5}}путеве имају велику годишњу укупну пролазну тежину, а шине морају да поднесу огроман аксијални притисак и ударно оптерећење. Висок степен чврстоће може избећи деформацију и лом шине. Већа чврстоћа такође може да побољша отпорност шина на хабање да би се носила са поновљеним котрљањем тешких{8}}возова. Истовремено, шине високе{10}}врсте имају дужи век трајања, што може смањити учесталост одржавања и трошкове. Испуњавање захтеваног степена чврстоће је основна претпоставка за обезбеђивање дугорочног-безбедног рада тешких{13}}пруга.
Које су главне материјалне разлике између страних стандардних шина и националних стандардних шина?
Стране стандардне шине углавном прихватају материјале од легираног челика специфициране стандардима као што су АРЕМА и БС, наглашавајући жилавост на ниским{0}}температурама и отпорност на корозију; националне стандардне шине су углавном У-серијски онлајн термички-обрађен челик, са фокусом на равнотежу између чврстоће и перформанси заваривања. Однос елемената легуре у хемијском саставу страних стандардних шина је флексибилнији да се прилагоди клими и условима рада различитих земаља. У производном процесу, стране стандардне шине могу посветити више пажње рафинираној топлотној обради како би се побољшала униформност материјала. Национални стандард шине оптимизују отпорност на замор и контролу трошкова материјала у складу са карактеристикама домаћих линија. Суштинска разлика у материјалима између њих је да се прилагоде њиховим одговарајућим стандардима линије и оперативним потребама.
Које спецификације шина се могу користити за долазне и одлазне линије конвенционалних брзих железница?
Шине од 60 кг/м или 50 кг/м се могу користити за долазне и одлазне линије конвенционалних брзих железница, међу којима би требало дати предност шинама од 60 кг/м за долазне и одлазне линије које пролазе ЕМУ и тешка-камиони. Шина од 60 кг/м има већи момент инерције пресека и јачу носивост, што може да испуни захтеве силе за заустављање високофреквентних возова. Шина од 50 кг/м је погодна за линије доласка и одласка са малим протоком путника и малом густином возова, балансирајући економичност и практичност. Приликом одабира, потребно је комбиновати годишњу укупну пролазну тежину и тип воза пруге како би се осигурало да спецификација шине одговара оперативним потребама. У исто време, материјал шине мора испунити захтев за степен чврстоће не мањи од 880МПа да би се обезбедила стабилност структуре.
Која је функција процеса топлотне обраде на мрежи за шинске материјале?
Онлине процес топлотне обраде може значајно побољшати чврстоћу и тврдоћу шина, побољшати механичка својства материјала и задовољити потребе за лежајевима различитих линија. Овај процес може оптимизовати металографску структуру шина, побољшати отпорност на хабање и замор и продужити век трајања шина. Шине након топлотне обраде на мрежи имају стабилније перформансе заваривања, што је погодно за полагање и одржавање бешавних линија. Истовремено, процес може смањити унутрашње дефекте шина, побољшати униформност материјала и смањити ризик од лома током рада. Поред тога, тачност димензија термички-третираних шина је већа, што може да обезбеди глаткоћу контакта са шином{5}}точака и побољша удобност вожње.