Класификација крутости шине и прилагођавање смањења вибрација
Како да оптимизујете ефекат смањења вибрација обичних гумених подметача испод шине{0}}проценом степена крутости?
Оригинална крутост обичних гумених подметача испод-шине је углавном 50кН/мм, са стопом преноса вибрација од око 75%, што има слаб ефекат смањења вибрација на вибрације у фреквентном опсегу од 10-15Хз и треба да се оптимизује кроз степеновање крутости. Први ниво је подешен на 45кН/мм, користећи 70% природног гуменог материјала за побољшање основне еластичности; други ниво је премазивање површине јастучића са 4μм акрилним пригушујућим премазом како би се побољшао капацитет апсорпције енергије; трећи ниво је прецизна контрола крутости у опсегу од 42-48кН/мм према нивоу вибрација линије. Градирани јастучићи морају да испуњавају строге стандарде: брзина преноса вибрација мања или једнака 55%, убрзање вибрација спавача мање од или једнако 0,22 г и годишња деформација мања или једнака 0,8 мм. У практичним применама, класификовани и оптимизовани обични гумени подметачи испод шина могу да продуже радни век прага са 8 година на 12 година, уз смањење трошкова одржавања за 30%, погодно за обичне линије од 120 км/х и мање.
Који су специфични захтеви за правац надоградње полиуретанских испод-шинских подметача за-пруге великих брзина?
Оригинални полиуретански испод{0}}подметача има крутост од 60кН/мм, брзину преноса вибрација од 70% и коефицијент пригушења од само 0,15, што резултира годишњом стопом пуцања колосечне плоче од 8%, што не може да испуни захтеве брзих пруга-. Надоградња треба да почне од три аспекта: прво, подесите крутост на 75 кН/мм, додајте 15% нитрил бутадиен каучука (НБР) и повећајте коефицијент пригушења на 0,2-0,25; друго, усвојите дизајн двослојне структуре, са пригушним слојем од 3 мм постављеним на слој који носи оптерећење- од 12 мм како бисте побољшали равнотежу између смањења вибрација и{17}}носивости; треће, дизајнирајте ивицу јастучића у лук од 5 мм да бисте смањили концентрацију напрезања. Захтеви након{22}}надоградње укључују брзину преноса вибрација мању или једнаку 45%, годишњу стопу пуцања плоче колосека мању или једнаку 1% и годишњу деформацију мању или једнаку 0,5 мм. Циклус одржавања надограђених полиуретанских испод{26}}шинских подметача је продужен са 2 године на 5 година, што може савршено да испуни строге захтеве пруга велике брзине од 350 км/х.
Које су методе тестирања и стандарди за смањење вибрација и перформансе баферовања испод{0}}подметача?
Тест брзине преноса вибрација користи табелу вибрација за симулацију окружења вибрација са фреквенцијским опсегом од 5-30Хз и убрзањем од 0,5г за директно мерење ефикасности преноса енергије подлоге. Перформансе{8}}носивости су верификоване тестом компресије од 25т да би се проценила стабилност деформације подлоге под номиналним оптерећењем. Отпорност на старење треба да прође тест убрзаног старења од 70 степени ×1000х да би се проценило слабљење перформанси након-дуготрајне употребе. Стандарди испитивања варирају за различите водове: обичне водове захтевају брзину преноса вибрација мању или једнаку 55%, годишњу деформацију мању или једнаку 0,8 мм и слабљење крутости мање или једнако 5%; Железничке-пруге велике брзине захтевају брзину преноса мању или једнаку 45%, годишњу деформацију мању или једнаку 0,5 мм и слабљење крутости мање или једнако 5%. Сви тестови морају бити обављени у складу са стандардима специфичним за индустрију како би се осигурала тачност и упоредивост резултата испитивања, а неквалификовани јастучићи морају бити прерађени и прилагођени.
Које су разлике у захтевима за крутост и пригушивање испод-подметача за пруге са различитим брзинама?
За обичне водове од 120 км/х, крутост јастучића треба контролисати на 42-48кН/мм, са коефицијентом пригушења од 0,18-0,2, углавном прилагођавајући се вибрацијама у фреквентном опсегу од 10-15Хз; за међуградске линије од 200км/х, захтев за крутост је 55-62кН/мм, коефицијент пригушења 0,2-0,22, што одговара фреквентном опсегу вибрација од 15-20Хз; за брзе железничке пруге од 350км/х, крутост треба да достигне 72-78кН/мм, коефицијент пригушења 0,22-0,25, прилагођавајући се високофреквентним вибрацијама од 20-30Хз. Ако су крутост и пригушивање неусклађени, као што је употреба обичних јастучића на брзим железничким пругама, брзина преноса вибрација ће порасти на 68%, стопа пуцања плоче колосека ће достићи 12% за 6 месеци, а трошкови одржавања на 100 км ће се повећати за 5 милиона јуана. Ова разлика је у суштини због различитих фреквенција вибрација и енергија које генеришу возови при различитим брзинама, а јастучићи морају бити циљани да би се постигао најбољи ефекат смањења вибрација.
Како ускладити крутост испод{0}}подметача са шинама различите тежине?
Шина од 60 кг/м одговара осовинском оптерећењу од око 25 т и погодна је за јастучиће са крутошћу од 45-55кН/мм да би се обезбедио равномеран пренос сила точак-шина; шина од 75 кг/м има осовинско оптерећење од око 30т, а јастучићи са крутошћу од 65-75кН/мм морају бити одабрани да би се избегла прекомерна деформација јастучића. Основни принцип усклађивања је да је крутост јастучића пропорционална тежини шине, а разлика између силе између њих је мања или једнака 10% како би се осигурала равнотежа сила система шина. Уз добро подударање, стопа слабљења крутости јастучића је мања или једнака 4%/6 месеци, годишњи помак шине је мањи или једнак 0,3 мм, а глаткоћа линије је добро одржавана. Ако је поклапање неправилно, као што је 75кг/м шина са 50кН/мм јастучићем, годишња деформација јастучића ће достићи 1,2мм, шина ће потонути за 0,5мм, трошкови одржавања ће се повећати за 25%, а глаткоћа и сигурност рада линије ће бити озбиљно погођени.