Функција и путања оптерећења завртња за железнички праг
Шраф за железничке прагове, који се такође назива шиљком, је елемент са навојем који везује склоп за причвршћивање шине за дрвени праг или, преко зачепљеног типла, за бетонски праг. Вијак пролази кроз шину и седиште основне плоче и претвара вертикално оптерећење точка и бочну силу вођења у силу стезања коју носе дрвена влакна или навој за типле. Када та сила стезања ослаби, стопа шине више није спутана, ширина се шири под бочним оптерећењем, а век замора и шине и прага брзо опада. Технички захтеви у наставку стога контролишу много више од цене једне компоненте: они одређују интервал одржавања целе деонице колосека.
Избор материјала и важећи стандарди
Вијчани шиљци за железничке пруге се производе од ниско-угљеничних и средње{1}}угљеничних конструкцијских челика. К235А угљенични конструкцијски челик према ГБ/Т 700 је стандардни избор за конвенционалне шине и пројекте великих{5}}обима јер комбинује адекватну чврстоћу са добром формабилности и предвидљивим понашањем ковања. Средњи{7}}угљенични и нисколегирани- челици се бирају тамо где је потребна већа сила стезања или дужи сервисни интервал, на пример на линијама са великим осовинским оптерећењем или на кривинама са великим бочним захтевима. Производи се обично испоручују у складу са спецификацијама за железничко причвршћење као што су УИЦ 864-1 и АС 1085.18, са механичким својствима наведеним у оквиру ИСО 898-1. Квалитет, стање термичке обраде и премаз морају бити доследно наведени у сертификату о инспекцији.
Хемија и квалитета морају да одговарају наруџбини, уз могућност праћења топлотног{0}}броја од гредице до готовог завртња.
Не прихватају се никакви хладни затварачи, преклопи или пукотине ковања, посебно на конусном делу.
Свака пукотина која иде од конуса до дршке је основа за одбацивање партије.
Захтеви за навој, главу и површину
Квалитет навоја се проверава помоћу го анд но{0}}мерача преко целе дужине навоја. Горњи навоји не смеју да ометају мерач и морају да буду без ивица, трагова судара, дуплих квржица, огреботина и непотпуних навоја; нит мора бити уредна и комплетна дуж целог профила. Доњи навоји морају имати чист облик зуба без цепања или оштећења, јер је доњи навој део који захвата чеп или дрво и носи оптерећење-извлачења. Површина завртња мора да буде без удубљења, неравнина, опекотина и намотана-у скали, а глава мора да стоји равно уз седиште за причвршћивање тако да се сила стезања равномерно распоређује.
| Контролна ставка | Технички захтев |
|---|---|
| Материјал | К235А до ГБ/Т 700, или вишег -челика по поруџбини |
| Горњи конац | Без мерача{0}}без избочина, дуплих квржица, огреботина или непотпуних нити |
| Доња нит | Уредан облик зуба, без цепања или оштећења |
| Површина конуса | Без пукотина од ковања; нема пукотине која се протеже до дршке |
| Завршна обрада | Нема удубљења, неравнина, бљескања, опекотина или каменца |
| Оптерећење доказа | Тест затезања од 130 кН без трагова ломљења или отпора |
Опције обраде површине
Премаз се бира тако да одговара корозивности окружења уградње, очекиваном циклусу одржавања колосека и компатибилности суседних компоненти. Уобичајени третмани су обично науљени, пескарски{1}}пескарски и науљени, црни оксид, поцинковани, вруће-поцинковани, дакромет и шерардизација. Суви унутрашњи делови обично су покривени науљеним или оксидним-црним завршним слојем, док обалне линије, тунели, мокри усеци и делови са залуталом струјом захтевају заштитни слој. Избор премаза треба да буде фиксиран у фази пројектовања тако да се иста завршна обрада примени на шиљке завртња, основне плоче и обујмице у једном причврсном склопу; мешање завршних обрада може створити галванске парове који убрзавају корозију најмање племенитог дела.
Механичка испитивања, инспекција и пракса на лицу места
Свака производна серија подлеже тесту физичке напетости. Шиљак завртња је аксијално оптерећен и мора да издржи оптерећење од 130 кН без развлачења и без трагова отпора који би указивали на скидање навоја или попуштање дршке. Учесталост узорковања, брзина испитивања и правила прихватања су договорени између купца и добављача пре производње. Рутинска инспекција комбинује мерење димензија дужине, пресека шипке, геометрије главе и корака навоја, визуелни преглед конуса и навоја и проверу изгледа премаза. Евиденција топлотног броја, датума тестирања и резултата испитивања се чувају тако да се било који шраф на локацији може пратити до његове производне серије.
Перформансе складиштења, вожње и праћења
Шиљке шрафова треба чувати испод поклопца и ван земље да би заштитили премаз, и треба их покретати машином са{0}}контролисаним обртним моментом, а не ударним кључем који може да скине дрво или типле. За дрвене прагове, унапред-избушене или пилот рупе смањују цепање влакана и повећавају отпор-извлачењу; пречник рупе треба да прати препоруку добављача система за причвршћивање за врсту дрвета и садржај влаге. Правилно постављени и постављени шиљци завртња одржавају силу стезања у оквиру свог пројектованог опсега током целог циклуса одржавања, што ограничава проширење колосека, смањује превртање шине на кривинама и смањује трошкове поновног-набијања и-радова причвршћивања.
ФАК
П: Који се материјал обично користи за завртње за железничке прагове?
К235А угљенични конструкцијски челик до ГБ/Т 700 је стандардна класа за општу шину, док се средње{2}}угљенични и ниско{3}}челици користе тамо где је потребна већа сила стезања или дужи радни век.
П: Које доказно оптерећење мора да издржи шраф?
Шиљак завртња мора да издржи испитно оптерећење аксијалног затезања од 130 кН без кидања и без трагова отпора на навоју.
П: Који површински третмани су доступни?
Испоручују се обичне науљене, -пескарене и науљене, оксидно црне, поцинковане, вруће- поцинковане, дакромет и завршне обраде шерардизацијом, изабране у складу са корозивношћу локације.
П: Који стандарди се примењују на шиљке за завртње?
Обично се помињу спецификације шинских причвршћења као што су УИЦ 864-1 и АС 1085.18, а вредности механичких својстава су наведене у оквиру ИСО 898-1.
П: Да ли су пукотине ковања на конусу прихватљиве?
Не. На површини конуса не сме бити пукотина од ковања, а пукотина која се протеже у дршку изазива одбацивање захваћене партије.
П: Зашто су пилот рупе препоручене у дрвеним праговима?
Пилот рупе ограничавају цепање дрвених влакана и повећавају отпор{0}}завртња на извлачење, што побољшава стабилност стазе и смањује учесталост одржавања.