Префињена технологија обраде заварених спојева шина и решења за прилагођавање глаткости за различите пруге
Која је основна технологија брушења профила за шинске заварене спојеве у{0}}брзим пругама?
Срж брушења профила за шинске заварене спојеве у -брзим пругама је постизање бешавне везе између споја и профила основног метала шине. Прво, аЦНЦ машина за брушење профилаусвојен је, који је опремљен ласерским скенером профила који може да прикупља податке о профилу основног метала шине у реалном времену и генерише тачну путању брушења. Брушење је подељено у три фазе: грубо брушење, фино брушење и полирање. У фази грубог брушења, брусни точак од 120 ока користи се за уклањање вишка висине завареног споја, а вишак висине се контролише унутар 0,2 мм; у фази финог брушења, за корекцију одступања профила споја користи се брусни точак од 240 ока, са одступањем профила мањим или једнаким 0,1 мм/м; у фази полирања, брусни точак од 360 ока се користи за смањење храпавости површине споја, са храпавошћу Ра мањом или једнаком 0,8 μм. Током брушења, потребно је контролисати температуру млевења, усвојити ваздушно хлађење за хлађење, избегавати секундарно гашење спојног дела због високе температуре, што може довести до неуједначене тврдоће. Након млевења,детекција профиласе врши, коришћењем профилатора шина за детекцију профила споја тачку по тачку како би се осигурало да је степен подударности са профилом основног метала већи или једнак 99%. Истовремено, врши се испитивање напрезања у контакту са шином{2}}точака, са вршном вредношћу контактног напрезања мањом или једнаком 110% основног метала, што испуњава захтеве за глаткоћу -брзих железница.
Које су кључне тачке дизајна ојачања топлотном обрадом за шинске заварене спојеве у тешким{0}}пругама?
Срж дизајна ојачања топлотном обрадом за шинске заварене спојеве у тешким{0}}пругама је побољшање отпорности на замор и отпорност споја на хабање. прво,опрема за индукционо грејање средње{0}}користи се за нормализацију обраде завареног споја, температура загревања се контролише на 850-900 степени, а време држања је 10-15 минута, тако да се металографска структура споја трансформише у равномерни перлит и елиминише напон заваривања. Након нормализације лечења,третман каљењасе врши, температура загревања је 350-400 степени, а време држања је 20 минута, смањујући градијент тврдоће споја, са разликом тврдоће мањом или једнаком ХРЦ3, избегавајући концентрацију напрезања. Након топлотне обраде,испитивање тврдоћесе врши на споју, а тврдоћа споја мора бити у складу са основним металом, контролисаном на ХРЦ28-32, обезбеђујући да је отпорност споја на хабање еквивалентна отпорности основног метала. Поред тога,третман гашењем пламенасе врши на газећем делу зглоба, дубина гашења је 2-3мм, а површинска тврдоћа је повећана на ХРЦ58-62, повећавајући отпорност споја на хабање да се прилагоди високофреквентном удару тешких возова. Након термичке обраде, ултразвучна детекција грешака ће се извршити како би се осигурало да нема пукотина, инклузија шљаке и других дефеката унутар споја, а стопа откривања оштећења достигне 100%.
Које су јефтине-мере третмана глаткоће шинских заварених спојева у обичним-брзим пругама?
Јефтин{0}}третман глаткоће шинских заварених спојева у обичним-брзим железницама треба да уравнотежи ефекат и економичност. Прво, аручна машина за брушење профиласе усваја, а брушење се врши шаблоном профила шине, тачност профила шаблона је ±0,1 мм, што може осигурати да профил брушеног споја испуњава стандард. Током млевења,процес мокрог млевењаје усвојено, додавањем воде за хлађење брусног точка и дела споја, избегавајући високо{0}}оштећење материјала споја изазвано сувим брушењем и истовремено смањујући загађење прашином. Висина споја тла се контролише унутар 0,5 мм, а храпавост површине Ра мања или једнака 1,6 μм, што испуњава захтеве за глаткоћу обичних-брзинских пруга. За подрезани дефект завареног споја третира се одпоправка заваривања и брушења, материјал за поправку за заваривање бира електроде које одговарају основном металу шине, а брушење се врши након поправног заваривања како би се осигурало да површина споја нема избочина. Поред тога, двослојни-процес заштите оданти-прјмер + завршни премазје усвојен за анти-корозиону обраду завареног споја. Прајмер је прајмер богат епоксидним цинком-, завршни премаз је полиуретански завршни премаз, дебљина премаза је већа или једнака 80 μм, а време теста отпорности на корозију у сланом спреју је веће или једнако 800 сати, прилагођавајући се спољашњем окружењу обичних- брзих железница.
Које су-технологије испитивања без разарања и стандарди за процену кварова за шинске заварене спојеве?
Испитивање без{0}}разарања заварених спојева шина углавном усваја три технологије:ултразвучна детекција грешака, детекција грешака магнетним честицама и детекција пенетрантних грешака. Ултразвучна детекција грешака се користи за откривање волуметријских дефеката као што су пукотине и непотпуно продирање унутар зглоба. Усвојена је комбинована детекција са двоструким-кристалним равним сондама и угаоним сондама, дубина детекције може да достигне цео пресек шине, а када је еквивалент дефекта већи или једнак φ2мм, сматраће се неквалификованим. Детекција грешака магнетним честицама се користи за откривање пукотина на површини и близу-површине споја, усвајајући метод континуираног мокрог магнетизирања, концентрација магнетне суспензије се контролише на 10-20 г/Л, а када је дужина приказа дефекта већа од или једнака 2 мм, оцењује се као неквалитетно. Детекција пенетрантних грешака се користи за откривање отворених дефеката на површини споја, усвајајући методу пенетранта боје, време пенетрације веће од или једнако 10 минута, а када је ширина приказа дефекта већа или једнака 0,1 мм, сматра се неквалификованим. Стандард за процену недостатака је подељен према врсти линије. Еквивалент унутрашњег дефекта за брзе железничке спојеве -Мањи од или једнак φ1 мм, а дужина површинског дефекта мања или једнака 1 мм; еквивалент унутрашњег дефекта за тешке{19}}железничке спојеве мањи од или једнак φ1,5 мм, а дужина површинског дефекта мања или једнака 1,5 мм; унутрашњи дефект еквивалентан уобичајеним-брзинским железничким спојевима мањи од или једнак φ2мм, а дужина површинског дефекта мања или једнака 2мм. Неквалификоване спојеве треба поправити заваривањем или исећи и поново заварити како би се осигурало да квалитет споја испуњава стандард.
Које су стратегије прихватања и одржавања квалитета за шинске заварене спојеве различитих линија?
Прихватање квалитета шинских заварених спојева различитих линија треба да формулише диференциране стандарде. Фокус прихватања брзих железничких спојева је тачност профила и храпавост површине, са степеном подударности профила већим или једнаким 99%, храпавостом Ра мањом или једнаком 0,8 μм и веком замора већим или једнаким 2×10⁷ пута; Фокус прихватања тешких{6}}железничких спојева је тврдоћа и унутрашњи квалитет, са разликом у тврдоћи мањој или једнакој ХРЦ3 и ултразвучном детекцијом грешака Ⅰ-ниво квалификовано; Фокус прихватања обичних-брзинских железничких спојева је квалитет изгледа и вишак висине, са прекомерном висином мањом или једнаком 0,5 мм и без очигледних површинских недостатака. Стратегију одржавања треба формулисати према врсти линије. Профил-железничких спојева за велике брзине тестира се сваког квартала, а ултразвучна детекција грешака се спроводи сваке године. Када одступање профила пређе границу, брушење се врши на време; тврдоћа-тешких железничких спојева се тестира сваког месеца, а детекција грешака магнетним честицама се врши сваких шест месеци. Када је тврдоћа неуједначена, врши се допунска топлотна обрада; изглед обичних-спојева брзих пруга се проверава сваких шест месеци, а антикорозивни премаз се одржава сваке године. Када премаз падне, на време се поправља. Поред тога, успоставите датотеку пуног животног циклуса заварених спојева, забележите параметре процеса заваривања, податке о испитивању и ситуацију одржавања и остварите следљиво управљање квалитетом спојева.