Захтјеви за степен чврстоће и превенцију лабављења шинских вијака/пљувака
Који су основни нивои чврстоће и сценарији прилагођавања шинских вијака?
Главни разреди чврстоће шинских вијака су 8.8, 10.9, 12.9, а постоје и обични вијци 4.8, погодни за различита оптерећења и разреде линија. Вијци разреда 4.8 су направљени од обичног угљеничног челика са затезном чврстоћом већом или једнаком 400МПа, погодни за индустријске и рударске лаке железничке пруге мале брзине како би се задовољиле основне потребе за причвршћивање. Вијци високе чврстоће 8.8 имају затезну чврстоћу већу или једнаку 800 МПа и границу течења већу или једнаку 640 МПа, који су главни модели за обичне железничке магистралне и метро линије, погодне за конвенционално повезивање плоча за рибу и потисних плоча. Вијци разреда 10.9 имају затезну чврстоћу већу или једнаку 1000 МПа и границу течења већу од или једнаку 900 МПа, погодни за-брзе пруге и железнице за тешке{18}}пруге како би се задовољиле потребе за преносом оптерећења великих брзина и тешких вучних возила. Вијци разреда 12.9 су ултра-високе чврстоће са затезном чврстоћом већом од или једнаком 1200МПа, погодни за екстремно тешке{23}}траке за дизање, са малом употребом, али изузетно високим захтевима за чврстоћом, и могу се изабрати по потреби.
Која је разлика у производу између вијака за рибу и вијака за потисну плочу?
Завртњи за рибу, такође познати као завртњи са косом главом, имају дизајн са косом главом, погодан за косо рупе за вијке на плочама за рибе, спречавајући ротацију вијака и побољшавајући затегнутост спојева. Вијци потисне плоче имају шестоугаони дизајн главе са равном главом, погодни за равну уградњу потисних плоча, погодни за рад момент кључем и побољшање ефикасности инсталације. Шипка завртња за рибу је потпуно навојна, а дужина навоја је прилагођена дебљини рибље плоче како би се обезбедила сила притиска након затезања и спречило попуштање споја. Вијак потисне плоче је са полу-навојем, глатки део шипке носи силу смицања, а део навоја носи силу затезања, са разумнијом силом и погодан за потребе бочног ограничења шине. Рибљи вијци су погодни за спајање шинских спојева, а вијци потисне плоче за бочну фиксацију шине, два имају потпуно различите структуре, функције и сценарије уградње и нису заменљиви.
Који су захтеви за дизајн против-олабављења и обртни момент за шину?
Дизајн шинских вијака против-отпуштања углавном укључује три методе: отпуштање опружне подлошке против-отпуштања, против-отпуштања матице за закључавање и против-отпуштања закључавања обртног момента, прилагођено различитим сценаријима по потреби. Против-отпуштање опружне подлошке има ниску цену, спречава отпуштање вијака кроз еластично одбијање подлошке, погодно за обичне железничке гране и индустријске и рударске линије. Запорне матице имају уграђене-заптивке за закључавање, које гризу навој након затезања са бољим анти-ефектом против отпуштања, погодне за метро и брзе железничке пруге-. Анти-отпуштање са закључавањем обртног момента спречава попуштање тако што прецизно контролише обртни момент затезања и користи трење навоја, што је основна метода против-олабављења за-брзе железнице. Обртни момент уградње вијака класе 8.8 за обичне железнице се контролише на 350-400Н·м, а завртња класе 10.9 за брзе пруге на 500-550Н·м са одступањем обртног момента мањим од 5% или једнаким обртним моментом{5} или једнаким{2%{21}% уградње обртног момента је строго забрањено да би се обезбедио ефекат против лабављења.
Које су врсте шинских шиљака и основни захтеви за постављање анкера?
Шиљци за шине се углавном деле у три категорије: вијчани шиљци, шиљци усидрени сумпором и шиљци усидрени смолом, који су језгро сидрених спојница између шина и прагова. Вијчани шиљци имају навојни дизајн, који се може директно зашрафити у навојне рупе дрвених прагова или бетонских прагова, уз погодну уградњу и погодан за баластне колосеке обичних пруга. Сумпорно анкерисани шиљци се анкеришу наливањем сумпорног малтера високе чврстоће сидрења, погодног за трајно причвршћивање бетонских прагова, и главни су модел за обичне железничке магистралне пруге. Шиљци усидрени смолом се сипају средством за анкерисање од смоле, са великом брзином очвршћавања и уједначеном силом сидрења, погодним за пруге без баласта-брзине железнице и сценарије хитне поправке. Основни захтев за сидрење са шиљцима је да дубина сидрења буде већа или једнака 150 мм, одступање од вертикалности сидрења мање или једнако 1 степен, а средство за сидрење је потпуно попуњено без празнина како би се спречило попуштање шиљака и обезбедио ефекат вертикалног фиксирања шине.
Које су мере против-третирања против корозије и гаранције радног века за завртње/шиљке?
Основне методе против-корозионог третмана за вијке/шиљке укључују топло-поцинковање, дакромет премаз и-урањање у уље против корозије, прилагођено различитим радним условима животне средине. Третман врућим поцинчавањем-има дебљину слоја већу од или једнаку 85 μм и одличну отпорност на корозију, погодан за обалне водове са влажним и сланим-алкалним подручјима са животним веком већим или једнаким 15 година. Дацромет премаз има отпорност на слани спреј већу од или једнаку 1000 сати и нема ризик од водоничне кртости, погодан је за антикорозивне потребе за вијке велике-врсте и пожељан је за брзе железничке пруге-. Потапање у-уље против корозије има ниску цену, погодно за унутрашње водове у сувим подручјима, а уље против-рђе треба редовно-премазивати. Гаранција на радни век такође захтева редовну проверу рђе и отпуштање вијака/шиљака, затезање завртња једном у кварталу и извођење -премаза против корозије{19} једном годишње. Ако је рђа завртња већа или једнака 2 мм или је учвршћење шиљака лабаво, мора се заменити на време како би се избегле потенцијалне опасности по безбедност колосека узроковане кваром конектора.