Дизајн за ограничавање и закључавање језгра стезне плоче колосека и спецификације компатибилности шина
Које су основне класификације модела потисних плоча колосека и прилагођених шинских спецификација?
Потисне плоче колосека су подељене у три главне серије: национални стандард, страни стандард и шина за подизање према стандардима шине, модели одговарају спецификацијама шина један по један, а величина прореза одговара бази шине без празнина. Националне стандардне потисне плоче су погодне за 50кг/м, 60кг/м и 75кг/м националне стандардне шине, које одговарају 50-типу, 60-типу и 75-типу, са ширином прореза која тачно одговара дебљини основе шине. Стране стандардне потисне плоче су погодне за УИЦ60, БС80А и АРЕМА136РЕ стране стандардне шине, УИЦ60 шине са европским стандардним СКЛ потисним плочама и америчке стандардне шине са америчким стандардним специјалним потисним плочама. Потисне плоче за подизање шине су погодне за КУ70/80/100/120 шине за подизање, са дубљим прорезима и дебљом, удвострученом силом закључавања, прилагођавајући се индустријским и рударским условима рада за подизање тешких терета. Потисне плоче су такође подељене на еластичне и круте типове, брзе железнице користе еластични тип са пуфером, обичне железничке/индустријске и рударске користе крути тип за чисто ограничавање, који се може изабрати по потреби и не универзално се користи.
Који су основни захтеви за материјалом и индикатори механичких перформанси потисних плоча колосека?
Материјали за језгро потисних плоча стазе су национални стандард К235, нисколегирани челик К355 и угљенични челик страног стандарда С275ЈР, сви су специјални материјали високе{3}}врсте за ограничавање колосека са одличном отпорношћу на деформације и ударце. К235 потисне плоче су погодне за обичне железничке гране и фабричке колосеке, са затезном чврстоћом већом или једнаком 375МПа, добром пластичношћу, једноставном уградњом, економичном ценом и задовољавањем основних ограничења. К355 потисне плоче су главни модели за-брзе пруге, тешке транспорте и индустријске рударство, са затезном чврстоћом већом или једнаком 510МПа, напоном течења већом од или једнаком 355МПа, отпорношћу на замор и деформацију, отпорност на велике-брзине/тешке попречне ударе{12} Површина потисне плоче захтева топло{15}}поцинковање потапањем против корозије са дебљином премаза већом или једнаком 80 μм и отпорношћу на слани спреј већу или једнаку 500 сати да би се избегло оштећење корозије у влажном окружењу. Све потисне плоче морају да задовоље размак у прорезу мањи од или једнак 0,3 мм, без пластичне деформације након закључавања и бочно савијање мање од или једнако 0,5 мм да би се обезбедио ефекат закључавања границе.
Које су основне структурне разлике између -притисних плоча за железницу велике брзине и обичних железничких/индустријских потисних плоча?
Железничке потисне{0}}плоче за велике брзине усвајајуеластична граница интегрисана структураса уграђеним-еластичним тампон заптивкама, које имају и граничну и микро-функцију пуферовања након закључавања, прилагођавајући се крутим ограничењима и потребама за апсорпцијом удара брзих железничких шина без баластних шина. Обичне железничке потисне плоче сукрута равна плочаста структурабез еластичних компоненти, са фокусом на чисто бочно закључавање, прилагођавање карактеристикама благих деформација колосека са баластом, са једноставном структуром и нижом ценом. Индустријске и рударске потисне плоче су задебљане за тешке услове-дебљине веће од или једнаке 20 мм, прорез је каљен на хабање-очврснут, са јаким ударима и отпорношћу на хабање, прилагођавајући се тешким-радним условима високо-котрљања дизалица. Прорез за -притисну плочу за велике брзине је са лучним закошењем како би се избегло гребање основе шине, а прорез обичне железничке/индустријске потисне плоче за рударство је правоугаоног- дизајна, са погодном обрадом како би се задовољиле основне потребе. -Потисне плоче за железницу велике брзине су усклађене са изолационим завртњима 10.9, а обичне железничке/индустријске експлоатације са обичним завртњима 8.8, снага завртња је усклађена са перформансама потисне плоче синхроно.
Које су спецификације закључавања језгра и конструктивне тачке уградње потисне плоче на стази?
За уградњу потисне плоче колосека, потребно је прво калибрисати положај шине, поравнати прорез са базом шине за центрирану монтажу, затим затегнути вијак високе{0}}чврстоће за претходно-затезање након што нема померања и зазора, а инсталација у коси која доводи до граничног квара је строго забрањена. Момент закључавања потисне плоче се стриктно примењује у складу са степеном завртња, завртњи 8.8 степена са обртним моментом 350-400Н·м, 10.9 завртњи са 500-550Н·м, одступање обртног момента мање од или једнако без ±5%, уједначеност лозе. Размак за уградњу потисне плоче је подешен према нивоу линије, 600 мм за-брзе пруге, 800 мм за обичне железнице, 500 мм за индустријске и рударске тешке-секције, уједначен распоред обезбеђује ограничење шине целог пресека без ћорсокака. Инсталација потисне плоче за жељезницу велике брзине треба да обезбеди изолацију, да нема оштећења изолационе заптивке, а отпорност изолације се тестира да би задовољила стандард након уградње, обична железничка / индустријска руда може се инсталирати директно без захтева за изолацијом. Након уградње, проверите да нема ивичног савијања потисне плоче и попречног померања шине, и да се може званично ставити у употребу ако нема абнормалне буке током пробног рада.
Који су уобичајени проблеми и мере одржавања потисних плоча шина у употреби?
Уобичајени проблеми са потисним плочама које се користе укључују хабање прореза, деформацију потисне плоче, отпуштање вијака, бочно померање шине и квар против -корозије, а сви они захтевају благовремени третман како би се избегле опасности по безбедност колосека. Хабање утора веће од или једнако 1 мм ће довести до граничног квара, нове потисне плоче се морају одмах заменити, а линије за тешке-водове су надограђене да носе-очврсле потисне плоче како би се смањила учесталост хабања. Деформација потисне плоче је узрокована преоптерећењем или превеликим обртним моментом уградње, уклоните и исправите деформацију, замените ако не можете да исправите и поново-закључајте у складу са стандардним обртним моментом. Отпуштање завртња је углавном због слабљења обртног момента или отказивања против-отпуштања, поново затегните на стандардни обртни момент, инсталирајте опружне подлошке/бразну навртку да бисте ојачали против-отпуштање и проверавајте вредност обртног момента једном месечно ради благовременог поновног затезања. Бочно померање шине је због неправилног избора потисне плоче или недовољне силе закључавања, замените прилагођену потисну плочу, надоградите завртње велике{11}}кости да бисте повећали обртни момент за закључавање и калибришите положај шине. Отказивање против-корозије настаје услед отпадања премаза и рђе, поновно-врућих-поцинкованих потапањем након уклањања рђе, замените потисне плоче од нерђајућег челика у обалним влажним деловима да бисте продужили радни век.