Конструкцијски дизајн шинских плоча и капацитет бочног задржавања шина
Које су кључне тачке дизајна бочног ограничења националних стандардних плоча за притискање у облику слова Л-?
Дизајн бочног ограничавања националних стандардних плоча за притискање у облику слова Л- се прво фокусира на контактну површину. Његова површина за спајање са шином мора бити прецизно-обрађена, са површином контакта од најмање 80% да би се обезбедио равномеран пренос оптерећења. Дебљина плоче за пресовање је подешена према осовинском оптерећењу линије: 12 мм за конвенционалне брзе линије и повећана на 16 мм за тешке-путеве да би се побољшала сопствена способност против-деформације. Рупе за вијке које се повезују са базом имају елиптични дизајн, задржавајући маргину за бочно подешавање од 3-5 мм да би се прилагодили мањим одступањима мерача. Крај плоче за пресовање је опремљен зупцима против клизања дубине 0,8 мм, који могу повећати трење са шином и спречити бочно померање шине када се воз окреће. Истовремено, плоча за пресовање је направљена од К355Б ниско-легираног челика високе{19}}кости, а његова тврдоћа достиже ХБ200-230 након гашења и каљења, балансира снагу и жилавост како би се осигурао дуготрајни ефекат бочног задржавања.
Које су предности прилагођавања страних стандардних подесивих плоча за пресовање у облику слова Т- над плочама за пресовање у облику слова Л-?
Стране стандардне подесиве плоче за пресовање у облику слова Т{0}} далеко су супериорније од националних стандардних плоча за пресовање у облику слова Л- у прилагодљивости и погодније су за сложене услове линије. Висина ограничавања ове притисне плоче може се подесити унутар ±5 мм кроз вијке за подешавање, који се могу прилагодити шинама са различитим степеном хабања без замене целе компоненте. Има подељену структуру, а главно тело плоче за пресовање и подесива база могу се раставити одвојено. Током каснијег одржавања потребно је заменити само оштећене делове, што смањује трошкове одржавања. Бочна сила ограничавања притисне плоче у облику Т- може се подесити по потреби у опсегу од 30-50кН, прилагођавајући се различитим линијама кривине са радијусом кривине од 250-800м. Поред тога, његова основа је опремљена попречним жлебом, који може да компензује одступања уградње током изградње, са већом толеранцијом грешака при уградњи. Плоча за пресовање се такође може ускладити са изолационим заптивкама различитих спецификација како би се задовољиле потребе за изолацијом електрификованих железница, са ширим сценаријима примене.
Зашто је потребно ојачати бочну стезну способност пресовања плоча на кривим линијама?
Возови стварају огромне центрифугалне бочне силе при проласку кроз криве линије, тако да је неопходно ојачати бочни стезнички капацитет притисних плоча. Када воз прође кроз кривину малог-радијуса, бочна сила између точка и шине може да достигне 3-5 пута већу од обичних правих линија. Ако је ограничење притисне плоче недовољно, шина је склона бочном померању, што доводи до прекорачења ширине стандарда. Ојачана плоча за притискање може равномерно пренети бочну силу на спавач, избегавајући оштећење спавача узроковано локалном концентрацијом стреса. Стопа хабања шина на закривљеним линијама је бржа, а ојачана плоча за притискање може компензовати промену димензија шина након хабања кроз подесиву структуру како би одржала стабилно ограничење. У исто време, чврста плоча за притискање може смањити бочне вибрације шине, смањити стопу хабања точак-шине, продужити радни век шине и осигурати сигурност и глаткоћу вожње на закривљеним деловима.
Које су мере за јачање отпорности на замор за пресовање плоча на тешким-путевима?
Пресовање плоча на тешким{0}}водовима за вучу треба да ојача отпорност на замор кроз више мера да би се носиле са поновљеним утицајем великих осовинских оптерећења. Што се тиче материјала, изабран је челик отпоран на хабање-НМ450, чија је затезна чврстоћа већа или једнака 1000МПа, а отпорност на замор је двоструко већа од обичног угљеничног челика, који може да издржи више од 3 милиона циклуса оптерећења. Делови плоче за пресовање са{7}}концентрисаним напоном имају дизајн прелазног лука са радијусом прелаза већим или једнаким 15 мм да би се елиминисао врхунац напона изазваног оштрим угловима. Током производне фазе, плоча за пресовање се -пењава да би се формирао заостали напон притиска на површини, поништавајући део затезног напона и одлажући почетак заморних пукотина. Заптивке{12}}отпорне на хабање са тврдоћом већом или једнаком ХРЦ55 се постављају на делове контакта између притисне плоче и вијака да би се смањила оштећења услед замора изазвана отпуштањем завртња. Поред тога, преднапрезање се контролише на 400-450Н·м током уградње како би се осигурало да је притисна плоча уско причвршћена за шину, избегавајући високофреквентне вибрације изазване празнинама и побољшавајући укупни век трајања замора.
Како перформансе изолације пресованих плоча одражавају њихов значај за електрифициране жељезнице?
Изолациони учинак пресних плоча је кључна гаранција за безбедан рад електрификованих железница, директно повезана са безбедношћу система напајања и колосечне конструкције. Колосек електрифицираних пруга служи и као повратни канал. Ако изолациони учинак притисне плоче није довољан, вероватно ће доћи до цурења струје, што омета нормалан рад сигналног система и изазива погрешну процену сигнала. Висококвалитетне изолационе плоче за притискање{3}}могу да изолују струју колосека од структуре колосека, да избегну струјну корозију прагова и причвршћивача и продуже укупан век трајања колосека. Изолациона притисна плоча мора да прође тест отпорности на фреквенцију напајања и да остане без-квара 1 минут под напоном од 3кВ да би се обезбедила безбедност у окружењу високог{8}}напона. Ако изолација плоче за пресовање поквари, то ће довести до цурења лутајуће струје, кородирања околних металних објеката и може изазвати ризик од струјног удара за особље. Због тога електрифициране жељезнице имају јасне захтјеве за ниво изолације пресованих плоча, а перформансе изолације морају се редовно тестирати како би се осигурала стабилност система.