Обрада премаза отпорног на хабање-контрола хабања шине точкова за спољне стандардне шине
Који су основни параметри процеса ласерске облоге слоја отпорног на хабање-за стране стандардне шине?
За слој -отпорног на хабање ласерске облоге страних стандардних шина, снага ласера се прво мора контролисати, обично подешена на 3-5 кВ. Превише мала снага ће довести до лошег везивања слоја облоге, док ће превелика снага лако сагорети матрицу шина. Прашак за облагање је прах легуре на бази гвожђа, а величина честица праха се контролише на 50-150 μм да би се обезбедило једнолично топљење праха и чврсто приањање. Брзина ласерског скенирања треба да одговара брзини додавања праха, обично 0,5-1 м/мин, да би се обезбедила уједначена дебљина слоја облоге, а дебљина готовог слоја отпорног на хабање мора да достигне 1,5-2 мм. Гас аргон се мора увести као заштитни гас током процеса облагања, са протоком гаса од 15-20Л/мин, да би се изоловао ваздух и спречила оксидација слоја облоге. Поред тога, обложену шину треба подвргнути нискотемпературном третману каљења на 200 степени у трајању од 2 сата да би се елиминисало заостало напрезање слоја облоге и побољшала стабилност везивања.
Које предности у погледу цене има слој отпоран на хабање-заваривање плазма распршивањем у односу на ласерску облогу?
Трошкови улагања у опрему за заваривање плазма распршивањем слоја отпорног на хабање-много су нижи него код ласерског облагања. Јединична цена опреме за заваривање распршивањем износи само 1/3 цене опреме за ласерско облагање, која је погоднија за-отпорну обраду малих и средњих шаржних шина. Цена набавке праха за заваривање распршивањем је нижа. Цена праха за заваривање на бази гвожђа{7}}са истом дозом је 20%-30% нижа од цене праха за ласерско облагање, што може да смањи трошкове сировина. Ефикасност производње заваривања плазма распршивањем је већа, а време обраде једне шине је 40% краће од ласерског облагања, што може повећати производни капацитет и амортизовати јединичне трошкове обраде. Стопа губитка потрошног материјала овог процеса је нижа. Циклус замене осетљивих делова пиштоља за заваривање спрејом је 1000 шина, док је циклус за ласерску облогу само 500 шина, што смањује трошкове одржавања опреме. Поред тога, заваривање плазма спрејом има ниске захтеве за радно окружење и не захтева посебну радионицу без прашине, што може уштедети трошкове реновирања локације, а свеобухватна предност у погледу трошкова је значајна.
Зашто се слојне шине-отпорне на хабање могу прилагодити тешким-путевима за вучу у алпским регионима?
Састав легуре слојних шина-отпорних на хабање додаје елементе као што су никл и хром, који и даље могу да одржавају тврдоћу изнад ХРЦ55 на -ниској температури од 40 степени и неће доживети деградацију жилавости услед ниске температуре. Чврстоћа везивања између слоја-отпорног на хабање и матрице шине је већа или једнака 350МПа, што може да издржи утицај напрезања изазваног циклусима замрзавања-одмрзавања у алпским регионима и избегне љуштење слоја отпорног на хабање-. Сила -сила трења шине код тешких-пруга за вучу у алпским регионима је већа, а отпорност на хабање-слоја отпорног на хабање је три пута већа од обичних шина, што може да смањи оштећење површине шине узроковано хабањем шина. Густа структура површине слоја отпорног на хабање{14}може да спречи продирање отопљене воде из снега и леда у шину, смањујући ризик од {{16}корозије на ниским температурама. У исто време, слојне шине-отпорне на хабање имају бољу отпорност на замор. Под двоструким ефектима ниске температуре и великог оптерећења, стопа раста пукотина од замора је смањена за 50%, обезбеђујући дугорочну стабилност алпских линија.
Каква је корелација између-дебљине слоја отпорног на хабање и радног века шине?
Постоји позитивна корелација између дебљине слоја{0}}отпорног на хабање и века трајања шине, али она није што дебља то боље, и треба је контролисати у разумном опсегу. Основни слој од 1,5 мм отпоран на хабање-може продужити радни век шине на двоструко већи од обичних шина, задовољавајући потребе конвенционалних брзих тешких вучних линија{4}}. Слој од 2 мм{7}}отпоран на хабање је погодан за велике-брзине тешке-путеве, са животним веком три пута дужим од обичних шина и може да одржава добро контактно стање{10}}точкова са шином. Ако је дебљина слоја{12}}отпорног на хабање мања од 1 мм, његов ефекат-отпорности на хабање је ограничен, а животни век се може повећати само за 30%, уз перформансе ниске цене. Ако дебљина прелази 2,5 мм, то ће изазвати изненадну промену у крутости главе шине, повећати ударно оптерећење шине{18}}точка и уместо тога лако изазвати пуцање матрице и скратити укупан век. Због тога је неопходно тачно ускладити-дебљину слоја отпорног на хабање од 1,5-2 мм у складу са осовинским оптерећењем и брзином линије како би се постигао баланс између живота и безбедности.
Које су кључне тачке-тестирања слојева шина отпорних на хабање-на лицу места?
-Тестирање на лицу места-шинских слојева отпорних на хабање прво мора да провери дебљину слоја отпорног на хабање-. Ултразвучни мерач дебљине се мора користити за тестирање једне мерне тачке по метру да би се осигурало да је одступање дебљине мање од или једнако ±0,2 мм. Друго, потребно је тестирати тврдоћу слоја-отпорног на хабање. Користи се преносиви тестер тврдоће по Роквелу, а мерне тачке покривају радну површину главе шине, а тврдоћа мора да задовољи стандард дизајна ХРЦ58-62. Стање везивања слоја отпорног на хабање{14}}је срж теста. Испитивање пенетрантима је потребно за проверу површинских пукотина, а ултразвучно испитивање се користи за откривање унутрашњих дефеката везивања како би се спречило раслојавање и укључивање шљаке. Површинска храпавост главе шине такође треба да се тестира, а храпавост треба контролисати на Ра1,6-3,2μм. Претерано велика храпавост ће повећати трење -шине точкова, док ће претерано мала храпавост лако изазвати клизање точак-шине. Поред тога, количина хабања слоја отпорног на хабање се редовно тестира. Када количина хабања достигне 0,8 мм, мора се организовати превентивно брушење како би се осигурала сигурност рада линије.