Изолована рибља плоча, такође позната као изоловани шински спој (ИРЈ), је шипка за шине која повезује два краја шине док их електрично изолује један од другог. Носи исту механичку дужност као стандардна рибља плоча, али додаје функцију сигнализације раздвајања колосека. Пошто неисправан ИРЈ може зауставити и саобраћај и сигнализацију, његова спецификација мора бити прецизна: материјали, електрични отпор, механички капацитет, компатибилност шина и конфигурација имају дефинисане захтеве. Овај чланак поставља те захтеве на начин на који би их применио купац или инжењер за одржавање.
1. Конструкција и компоненте
ИРЈ склоп се састоји од четири функционална дела: изолованих рибљих плоча (лева и десна шипка), изолационих крајњих-стубова постављених између крајева шина и изолационих чаура и подложака на сваком вијку. Шипке су направљене од челика високе{2}}врсте, или од спојених композитних и епоксидних конструкција где је изолациони слој део саме шипке. У лепљеним спојевима, шипке су залепљене за шину помоћу лепка високе{4}}врсте, који равномерно распоређује оптерећење стезања и одржава спој чврстим и водонепропусним. Стандардни вијчани спојеви се ослањају само на стезање вијака и користе се тамо где су брзина и тонажа нижи.
2. Електричне спецификације
Отпор изолације, сува: минимално 30 мегохма за стандардне спојеве; лепљени спојеви за употребу на главној линији и за велике{1}}брзине су специфицирани на 100 мегома (10 до 8 ома) или више када су нови.
Спој мора да издржи специфицирану отпорност током температурних циклуса, кише и контаминације баластом; због тога су дренажа и заптивање подручја фуга важни колико и сам спој.
Завршни{0}}стубови, чауре и подлошке су изолациони елементи: морају бити специфицирани за део шине и за класу напона колосека пруге.
3. Механички захтеви
Механичка дужност ИРЈ-а је демонстрирана испитивањем типа, а не једном фигуром. ЕН 16843 покрива захтеве за изоловане шинске спојеве, укључујући перформансе вертикалног савијања и поновљено -верификацију оптерећења (замора), тако да би купац требало да захтева да спој буде тип-тестиран према ЕН 16843 за циљни део шине. Поред тога, шипке и завртњи морају бити усклађени са пресеком шине: на пример, спој од 60 кг/м са четири вијка по страни на дужини шипке од 630 мм користи величине вијака у класи пречника 25-28 мм, а склоп завртња мора да развије силу стезања потребну да спречи померање шине при кочењу и термичким оптерећењима. Лепљена варијанта додаје лепљиву везу, која мора остати нетакнута под уздужним силама шине у континуално завареној шини.
4. Компатибилност и конфигурације шина
| Параметар | Типичне вредности |
| Железничке деонице | 50 кг/м, 52 кг/м, 60 кг/м; УИЦ54, УИЦ60; 115РЕ, 132РЕ, 90/91ЛБ; АС 50 кг/м; С49 |
| Конфигурације | Склоп са 4 рупе, дугачак око 610 мм (24 ин); Склоп са 6 рупа, дужине око 915 мм (36 инча). |
| Узорак вијака | Пречник и размак вијака прате стандард шине и шаблон бушења рибље плоче |
| Материјали | Челичне шипке{0}} високе чврстоће; изолациони елементи од најлона, фибергласа или епоксида |
| Сервисна температура | Одређено за климу линије; спојеви у хладним-регионима користе изолацију ниске{1}температуре{2}} |
Компромисни спојеви повезују два различита дела шине на прелазу, при чему је свака страна машински обрађена на сопствени профил шине; они су специфицирани одвојено од стандардних ИРЈ.
5. Контролна листа спецификација за купце
Пресек шине и стандард (ГБ/Т 2585, УИЦ 864, ЕН 13674-1, АРЕМА) за дефинисање профила шипке и шаблона рупа.
Тип споја: стандардни вијчани, лепљени или компромисни спој.
Електрични захтеви: минимални отпор изолације у мегаомима, и да ли се вредност примењује на суву или влажну.
Механички захтеви: испитивање типа према ЕН 16843 за део шине, укључујући верификацију савијања и замора.
Спецификација вијака: класа, величина, обртни момент и да ли су укључене изолационе чауре и подлошке.
Распон радне температуре и клима (киша, снег, приморска со) за избор материјала.
ФАК
П1: Који отпор изолације треба да обезбеди ИРЈ?
Стандардни вијчани спојеви су специфицирани на 30 мегохма минимално суво; лепљени спојеви за употребу у главној линији обично су специфицирани на 100 мегохма (10 до 8 ома) или више. Потврдите вредност у односу на дизајн колосека линије.
П2: Зашто је лепљени изоловани спој пожељнији на главним линијама?
Адхезивна веза чини спој чвршћим и држи изолациони слој заптивеним од влаге, дајући стабилне електричне вредности и дужи механички век у условима густог саобраћаја и великих брзина.
П3: Који стандард регулише изоловане шинске спојеве?
ЕН 16843 је референца за захтеве изолованих шинских спојева и рибљих плоча, покривајући механичку и електричну верификацију. Сами железнички делови прате националне или међународне железничке стандарде.
П4: Може ли се ИРЈ испоручити за две различите шинске секције?
Да, као компромисни спој. Свака страна је машински обрађена на сопствени профил шине тако да прелаз задржава и поравнање и електричну изолацију, на пример између УИЦ54 и УИЦ60.
П5: Које провере одржавања одржавају ИРЈ у функцији?
Измерите отпор изолације у интервалу одржавања, проверите обртни момент завртња, проверите да ли изолациони крајњи{{0}стубови, чауре и подлошке има оштећења и пратите раст шине{1}}краја и раст зазора. Обновите спој када отпор падне испод захтеваног или спој покаже структурно оштећење.
П6: Да ли ИРЈ завртњи требају посебне подлошке?
Да. Изолационе чауре и подлошке су део склопа и морају се уградити на сваки вијак; коришћење обичних подложака ствара проводљиву путању која кратко спаја спој и поништава изолацију колосека.