Технологија и решења за прилагођавање за различита окружења шине
Који је механички механизам отпуштања завртња колосека и његов утицај на безбедност линије?
Механички механизам отпуштања завртња колосека је високо{0}}оптерећење наизменичним вибрацијама које генерише рад воза, што узрокује микро-проклизавање на контактној површини навоја између завртња и навртке, што доводи до постепеног слабљења предоптерећења. Када слабљење преднапрезања вијка пређе 20%, смањује се крутост везе између шине и прага, што узрокује бочно померање шине; када се предоптерећење потпуно изгуби, вијак ће се олабавити, што директно доводи до нестабилности шине. Високо{5}}вибрације такође изазивају концентрацију напона у корену навоја, са фактором концентрације напона од преко 3,5, што ће проузроковати лом навоја због замора навоја под дуготрајним-дејством. Утицај отпуштања завртња на безбедност линије је значајан. На-брзим железничким пругама, отпуштање завртња ће интензивирати динамичку интеракцију шине{11}точка, смањити глаткоћу рада воза и изазвати несреће при искакању из шина у тешким случајевима; код тешких{12}}путева за вучу, отпуштање вијака ће изазвати концентрацију напрезања на споју, убрзавајући оштећење рибљих плоча и шина. Поред тога, након што вијак олабави, кишница и корозивни медији могу лако да уђу у отвор навоја, погоршавајући корозију вијка и формирајући зачарани круг „олабављења-корозије-даљњег отпуштања“, што додатно угрожава безбедност линије.
Које су основне шеме структуралног дизајна за механичко спречавање-олабављења вијака гусеница?
Основне шеме структуралног дизајна за механичко спречавање-отпуштања завртња на шинама обухватају три типа: контра навртке, лепак за закључавање навоја и двоструко закључавање матице. Запорне матице имају структуру уметка од најлона. Унутрашњи пречник најлонског прстена је нешто мањи од главног пречника навоја завртња. Након затезања, најлонски прстен се подвргава еластичној деформацији, блиско се уклапа са навојем и ствара непрекидно трење против-олабављења. Ова структура је погодна за-брзине и обичне-брзине, са анти-веком трајања од преко 10 година. Лепак за закључавање навоја против-олабављења обухвата наношење анаеробног лепка на површину навоја завртња. Након затезања, анаеробни лепак очвршћава у окружењу{13}без кисеоника, попуњава празнину у навоју и формира чврсту везу. На ефекат против-олабављења не утиче фреквенција вибрација, погодно за-завртње велике чврстоће у тешким-путевима. Двоструко закључавање матице усваја комбиновану структуру "главна матица + секундарна матица". Након што се главна матица затегне, секундарна матица се затеже у обрнутом смеру, стварајући аксијално преднапрезање између две навртке да би се поништило проклизавање навоја узроковано вибрацијама. Ова шема има једноставну структуру и практично одржавање, погодна за тунелске делове са великим потешкоћама у одржавању. Све три структуре против{23}}олабављења треба да се верификују тестовима на вибрације. Под условима вибрације фреквенције 50Хз и амплитуде 1мм, стопа слабљења преднапрезања завртња мора бити мања или једнака 5% да би се испунили захтеви за коришћење линије.
Који су процесни састав и принцип заштите композитног антикорозивног премаза за вијке шине?
Композитни антикорозивни премаз за вијке на шинама има двослојну-слојну структуру „Дацромет премаз + заптивни слој“. Кораци процеса Дацромет премаза укључују одмашћивање, пескарење, премазивање потапањем и сушење. Прво уклоните мрље од уља на површини завртња, затим побољшајте храпавост површине пескарењем, затим потопите у раствор Дацромет премаза, који се састоји од цинк-алуминијумских љуспица, хромата итд., и на крају осушите на 300 степени да би се формирао метални премаз дебљине 8{{12}1}1} Заптивни слој је направљен од материјала силиконске смоле, распршеног на површину Дацромет премаза дебљине 2-3μм, који делује као баријера за изолацију водене паре и корозивних медија. Његов принцип заштите је да су цинк{15}}алуминијумске љуспице у Дацромет премазу распоређене на преклапајући начин-као на начин да формирају физичку баријеру. Истовремено, цинк{20}}алуминијум има заштитни ефекат аноде. Када је премаз оштећен, цинк-алуминијум прво кородира, штитећи матрицу вијка од рђе. Заптивни слој може додатно побољшати отпорност премаза на корозију и спречити старење Дацромет премаза под утицајем ултраљубичастих зрака. Отпорност на слани спреј композитног премаза против корозије може да достигне више од 1000 сати, двоструко више од традиционалног премаза за топло{24}}поцинковање, погодног за обалне водове високе корозије и линије за слано-алкално земљиште.
Које су различите тачке дизајна завртња гусеница против-олабављења и-корозије у различитим окружењима линије?
Различите тачке дизајна шинских вијака за-брзе железничке пруге су висока прецизност против-олабављења + лагана заштита од-корозије. Усвојене су сигурносне матице уметка од најлона, а прецизност контроле преднапрезања мора бити мања или једнака ±5% да би се испунили високи захтеви за глаткоћу брзих железничких пруга-; танак Дацромет премаз се користи за заштиту од-корозије, са дебљином контролисаном на 8μм да би се смањила тежина вијака и избегло повећање оптерећења прага. Конструктивне тачке гусеничарских вијака за тешке-водове за вучу су високе-отпорне на-отпуштање + хабање-отпорне на{{15}корозију. Усвојена је шема лепка за закључавање навоја против-олабављења, комбинована са завртњима високе чврстоће 10,9 степена{19}, са преднапрезањем од преко 300кН; честице отпорне на хабање-додате су у анти-превлаку од корозије да би се побољшала отпорност премаза на хабање и прилагодила утицају великог осовинског оптерећења тешких-возова. Конструктивне тачке завртња колосека за обалне линије су високо{25}}против-корозионе + заптивене против-отпуштања. Усвојена је трострука антикорозиона структура „Дацромет + заптивни слој + заптивна заптивка“, а отпорност на слани спреј је повећана на 1500 сати; анти-олабављење користи сигурносне навртке у комбинацији са заптивачем да изолује морску воду и слани спреј од продора у отвор навоја. Конструктивне тачке завртњева за алпске пруге су отпорност на ниске-температуре + поуздано против-олабављења. Материјал завртња је челик од 40ЦрНиМо са ниском-отпорношћу на температуру, са ударном жилавошћу већом или једнаком 30Ј на -40 степени; структура против-олабављења избегава коришћење најлонских уметака за спречавање кртог лома на ниској температури и уместо тога користи шему закључавања са двоструком навртком.
Који су стандарди испитивања и методе прихватања за перформансе против-олабављења и-корозије завртњева на шинама?
На основу стандарда тестирања за-перформансе завртња гусеницаМетоде испитивања за перформансе закључавања причвршћивача(ГБ/Т 3098.13). За испитивање се користи машина за испитивање вибрација која примењује наизменичне вибрације са фреквенцијом 20-50Хз и амплитудом 0,5-2мм. Након континуиране вибрације 1 милион пута, квалификована је стопа слабљења преднапрезања завртња мања или једнака 5%. Стандард за испитивање антикорозивних перформанси се заснива наМетални премази - Технички захтеви и методе испитивања за вруће-поцинковане премазе на челичним производима(ГБ/Т 13912). Време испитивања неутралног сланог спреја је веће или једнако 1000 сати, а премаз је квалификован без црвене рђе и пликова; време испитивања сланом спрејом за вијке који се користе у обалним линијама треба да буде веће или једнако 1500 сати. Методе прихватања су подељене на фабричко прихватање и-прихватање на лицу места. Током фабричког пријема, контрола узорковања се врши на свакој серији вијака, са односом узорковања не мањим од 3%. Завртњи могу да напусте фабрику само када су и тестови перформанси против-олабављења и-одбојности квалификовани. Током{12}}прихватања на лицу места, момент кључ се користи за откривање преднапрезања завртња, са одступањем преднапрезања мањим или једнаким ±10%; мерач дебљине премаза се користи за откривање дебљине премаза, која испуњава захтеве дизајна; завртњи који су били у употреби 1 годину су растављени и прегледани да би се проверила корозија навоја и олабављење, и ниједна абнормалност није квалификована. Неквалификовани завртњи који се прихватају морају бити у потпуности повучени и замењени квалификованим производима како би се осигурала сигурност рада линије.