Систем за причвршћивање на гусеници: читав низ опција и принципи прилагођавања радних услова
Која је основна композиција и пратећа логика система за причвршћивање шина?
Систем за причвршћивање колосека узима шину као језгро и формира комплетан потпорни систем са еластичним копчама, притисним плочама, завртњима високе{0}}врсте, шиљцима и испод-подметача за шине. Основна логика подршке је „модел шине одређује спецификацију додатне опреме“, национални стандард шине од 50 кг/м одговара прибору за причвршћивање типа 50, а шина УИЦ60 одговара европским стандардним компонентама за причвршћивање СКЛ. Систем причвршћивања је подељен на еластично причвршћивање и круто причвршћивање, еластични тип укључује еластичне делове бафера, а крути тип се фокусира на чисто закључавање и ограничавање. Током подупирача, потребно је осигурати да су сви додаци димензионално прилагођени и да се уклапају у шину и праг без зазора како би се избјегао квар закључавања узрокован неусклађеношћу прибора. Систем за причвршћивање такође треба да се прилагоди типу лежаја баласта, колосек без баласта користи интегрисано причвршћивање, а колосек са баластом користи подељено причвршћивање.
Које су разлике у прилагођавању система за причвршћивање колосека за-брзе пруге/обичне железничке/индустријске и рударске колосеке?
Систем за{0}}причвршћивање на железници велике брзине је еластичан интегрисани дизајн, укључујући еластичне копче, изолационе јастучиће и завртње од 10.9, фокусирајући се на одбојавање и спречавање-олабављења, прилагођавајући се ригидним захтевима колосека без баласта. Уобичајени систем за причвршћивање на железници је крутог подељеног типа, који користи завртње од 8.8 + равне притисне плоче, фокусирајући се на основно закључавање, прилагођавајући се карактеристикама деформације колосека са баластом уз економичнију цену. Индустријски и рударски систем за причвршћивање колосека је тежак-тип, опремљен кованим потисним плочама + наврткама за закључавање, са јачом силом закључавања да се одупре ударном оптерећењу опреме за дизање. Размак између-система за причвршћивање на железници за велике брзине је 600 мм, обичне железнице 800 мм, индустријских и рударских 500 мм, а размак се прилагођава према густини оптерећења. -Причвршћивање на железници велике брзине захтева изолациони третман, а не постоји обавезна изолација за обичну железницу/индустрију и рударство, која се може изабрати по потреби.
Које су основне тачке и методе имплементације дизајна система за причвршћивање против-олабављења?
Срж система за причвршћивање против-олабављења је да спречи отпуштање вијака и квар еластичне копче, да обезбеди да нема попречног померања шине, што је кључ за безбедност праћења. Кључне тачке против-дизајна против отпуштања су „прецизан обртни момент + структурно против-отпуштање + материјал против-слабљења“, обртни моменат за закључавање завртња се одређује према степену да би се избегао недовољан или превелик обртни момент. Структурно против-олабављења користи опружне подлошке и сигурносне навртке, у комбинацији са еластичним претходним-затезањем еластичних копчи да би се формирао двоструки ефекат против-отпуштања. Материјал против-олабављења користи додатке од легираног челика високе-кости са отпорношћу на замор и деформацију како би се избегло слабљење перформанси током дуготрајне{14}}употребе. Након уградње, потребно је редовно проверавати вредност обртног момента, затезати једном месечно и благовремено решавати скривене опасности отпуштања како би се обезбедио трајни анти-ефекат.
Који су захтеви у складу са основним спецификацијама националних/страних стандардних система причвршћивања?
Национални стандардни систем причвршћивања је прилагођен ГБ стандардним шинама, модели додатне опреме су типа 50/60/75, завртњи су М24/М27 националне стандардне спецификације, а еластичне копче су националног стандарда типа Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ. Страни стандардни систем причвршћивања је прилагођен УИЦ/америчким/британским стандардним шинама, УИЦ60 шине су опремљене компонентама за причвршћивање СКЛ15/СКЛ30 европског стандарда, а америчке стандардне шине опремљене су стандардним вијцима АРЕМА. Навој националног стандардног прибора за причвршћивање је национални стандардни метрички, а страни стандард је инчни / европски стандардни навој, спецификације навоја се не могу користити унакрсно и морају се прецизно ускладити. Национални стандардни систем причвршћења имплементира ТБ железнички стандард, а страни стандард имплементира међународни стандард УИЦ/АРЕМА, а пријем квалитета се врши према одговарајућем стандарду. Када се користи у свим стандардима, потребна је прилагођена додатна опрема за адаптере да би се обезбедила-двосмерна адаптација величине и навоја како би се избегло заглављивање при инсталацији.
Које су основне конструкцијске спецификације и стандарди прихватања за уградњу система причвршћивања?
За уградњу система за причвршћивање, потребно је прво очистити површину за постављање прага и поставити под-подставу испод шине након што нема нечистоћа и мрља од уља како би се осигурало да је подлога равна без савијања ивица. Затим спустите шину да бисте калибрирали мерач, уградите еластичну копчу/притиску плочу и навуците вијак, претходно-затегните и затим извршите коначно затезање момент кључем у складу са стандардним обртним моментом, а косо постављање је строго забрањено. Основни стандарди прихватања су: притисна плоча одговара шини без зазора, компресија еластичне обујмице је 2-3мм, вијак нема клизање навоја, а одступање шине шине мање од или једнако ±2мм. Након причвршћивања, шина нема попречни/вертикални помак, прибор нема деформације и оштећења, и нема сметњи између баласта и компоненти за причвршћивање. Након прихватања, потребно је испитивање оптерећења и може се званично ставити у употребу ако нема абнормалне буке током пробног рада са малим оптерећењем, а тест отпорности на удар је такође потребан за гусенице за тешка оптерећења.