Компатибилност модела стезних плоча на стази и захтеви за ограничење језгра за закључавање
Које су основне класификације потисних плоча колосека и њихових прилагођених модела шина?
Потисне плоче колосека су углавном подељене у три категорије: националне стандардне потисне плоче шине, стране стандардне потисне плоче шине и потисне плоче за подизање шине. Модели су прецизно прилагођени спецификацијама шина један по један, без универзалних модела. Националне стандардне потисне плоче су погодне за националне стандардне шине од 50 кг/м, 60 кг/м и 75 кг/м, што одговара моделима 50, 60 и 75, а ширина отвора потисне плоче одговара величини базе шине. Стране стандардне потисне плоче су погодне за стране стандардне шине УИЦ60, БС80А и АРЕМА136РЕ, европске стандардне СКЛ потисне плоче су посебне за УИЦ60, а америчке стандардне потисне плоче одговарају контури базе шине америчких стандардних шина. Потисне плоче шине за подизање су погодне за КУ70, КУ80, КУ100 и КУ120 шине за подизање, са дубљом дубином прореза и јачом силом закључавања како би се задовољиле потребе индустријског и рударског-подизања тешког терета. Величина и лук прореза различитих потисних плоча су дизајнирани према одговарајућим шинама, а неусклађеност ће довести до граничног отказа, тако да избор мора бити стриктно одговарајући.
Који су основни захтеви за материјалом и индикатори механичких перформанси потисних плоча?
Материјали за језгро потисних плоча су три типа: К235 угљенични челик, К355 нисколегирани челик и ковани легирани челик, а механичка својства су прилагођена различитим условима рада линије по потреби. К235 челичне потисне плоче имају затезну чврстоћу већу од или једнаку 375 МПа, добру пластичност и ниску цену, погодне су за обичне железничке гране и ниске{5}} индустријске и рударске линије како би задовољиле основне граничне потребе. К355 нисколегиране челичне потисне плоче имају затезну чврстоћу већу или једнаку 510МПа и границу течења већу од или једнаку 355МПа, са јаком отпорношћу на деформацију, који су главни модели за обичне железничке главне линије и метро линије, погодне за конвенционално закључавање оптерећења. Коване потисне плоче од легираног челика имају затезну чврстоћу већу или једнаку 780МПа и тврдоћу већу или једнаку 220ХБ, са одличном отпорношћу на удар и замор, погодне за-брзе пруге, тешке{14}}пруге и пруге за кривине. Све потисне плоче морају да задовоље размак у прорезу мањи од или једнак 0,3 мм, без пластичне деформације након закључавања и бочно савијање мање од или једнако 0,5 мм да би се обезбедио ефекат закључавања границе.
Која је основна структурна разлика између брзе{0}}железнице и обичне железничке потисне плоче?
Железничке потисне{0}}плоче за велике брзине усвајајуеластична интегрисана структура за закључавањеса уграђеним-еластичним заптивкама, које имају и граничну и микро-функцију пуферовања након закључавања, прилагођавајући се ригидним ограничењима брзих железничких колосека без баласта. Обичне железничке потисне плоче сукрута равна плочаста структурабез еластичних компоненти, фокусирајући се на чисту бочну границу, прилагођавајући се основним карактеристикама деформације колосека са баластом уз економичнију цену. Прорез за-притисне плоче за железницу велике брзине је обрађен са закошеним луком како би се избегло гребање основе шине током закључавања, а дебљина потисне плоче је већа од или једнака 16 мм са јачом отпорношћу на деформацију да би се издржала попречна сила велике брзине-. Дебљина обичних железничких потисних плоча је 12-14мм, што је довољно да поднесе оптерећење уобичајеном брзином вожње, а прорез је правоугаоног-дизајн са једноставнијом технологијом обраде. -Потисне плоче за железницу велике брзине су усклађене са завртњима високе чврстоће 10.9, а обичне железничке потисне плоче са завртњима од 8.8, обртни момент закључавања се усклађује са снагом завртња синхроно, а структурна разлика одређује сценарио прилагођавања.
Који су момент закључавања и спецификације конструкције за уградњу потисне плоче на стази?
Момент закључавања за уградњу потисне плоче на стази је стриктно дефинисан према степену чврстоће вијака без јединственог стандарда, а недовољан или превелик обртни момент ће утицати на ефекат употребе. За обичне железничке потисне плоче упарене са завртњима 8.8, обртни момент се контролише на 350-400Н·м да би се обезбедила попречна сила закључавања већа од или једнака 120кН без попуштања или пуцања. За-притиске плоче за железницу велике брзине које се поклапају са завртњима од 10.9, обртни момент се контролише на 500-550Н·м, попречна сила закључавања је већа или једнака 180кН, а одступање обртног момента мање од или једнако тачно од ±5% контролише ±5%{1} антиосе{101} Током изградње, прво поравнајте утор потисне плоче са базом шине, претходно затегните вијке након постављања без размака и на крају извршите завршно затезање момент кључем према стандардном обртном моменту, а косо постављање је строго забрањено. Размак уградње потисних плоча је изведен према захтевима линије: 600 мм за брзе пруге, 800 мм за обичне пруге и 500 мм за подизне шине, а равномерни распоред обезбеђује уједначено ограничење. Након уградње, проверите да нема савијања ивице потисне плоче и померања шине пре пуштања у употребу.
Који су уобичајени проблеми и мере исправљања одржавања притисних плоча у употреби?
Уобичајени проблеми потисних плоча који се користе укључују пет типова: савијање ивице потисне плоче, хабање прореза, отпуштање вијака, померање шине и деформација потисне плоче, од којих је свима потребно благовремено исправљање како би се избегле потенцијалне безбедносне опасности. Савијање ивице потисне плоче је узроковано косо постављеном инсталацијом, тако да је потребно олабавити завртње да бисте поново калибрирали прорез, и поново закључати у складу са стандардним обртним моментом након постављања основе шине. Хабање прореза веће од или једнако 1мм ће довести до граничног квара, тако да је неопходно одмах заменити нову потисну плочу и строго је забрањено даље коришћење истрошених делова. Отпуштање завртња је углавном због слабљења обртног момента или квара против-отпуштања, тако да је неопходно поново затегнути на стандардни обртни момент и уградити опружне подлошке или сигурносне навртке да би се појачало против-отпуштање. Померање шине је узроковано недовољном силом забрављивања потисне плоче, па је неопходно проверити да ли је модел потисне плоче одговарајући, заменити завртњима велике{7}}врсте и повећати обртни момент. Деформација потисне плоче је последица преоптерећења или нестандардног материјала, тако да је неопходно заменити потисну плочу одговарајућег степена чврстоће, надоградити на ковану плочу од легираног челика за тешке-путеве, спроводити редовну инспекцију једном месечно и решавати проблеме на време како би се осигурала безбедност.