Усклађивање крутости гусеничара и дизајн глаткоће стазе
Какав утицај има крутост испод{0}}подметача на укупне перформансе колосека?
Претерано мала крутост испод{0}}подметача довешће до прекомерне деформације колосека, што утиче на геометријску тачност и повећава трошкове одржавања. Претерано велика крутост ће смањити ефекте смањења вибрација, погоршати удар точака{2}} на шину и скратити век трајања шина и возила. Разумном крутошћу се може постићи уједначена дистрибуција крутости колосека и смањити динамичке силе -шине на точковима. Пруге великих{6}}брзина имају изузетно високе захтеве за уједначеност крутости како би се избегло подрхтавање воза изазвано изненадним променама крутости. Крутост испод{8}}подметача је кључни параметар за прилагођавање укупних перформанси колосека.
Који су захтеви за вредност крутости испод{0}}подметача у тешким-путевима?
За тешке-путеве за вучу са осовинским оптерећењем од 30т, препоручује се контрола вертикалне крутости испод-подметача на 140-160кН/мм. Овај опсег крутости може уравнотежити стабилност колосека и потребе за смањењем вибрација, избегавајући прекомерну деформацију колосека узроковану великим оптерећењем. У исто време, потребно је ускладити испод{10}}крутост подметача блока од 60-90кН/мм да би се формирао разуман градијент крутости. Вредност крутости мора бити свеобухватно одређена у комбинацији са дубином уградње блока лежаја и крутошћу чауре. Тачна вредност крутости је кључ за обезбеђивање капацитета за задржавање мерача за тешке вучне линије.
Како постићи уједначен дизајн крутости испод{0}}шинских подметача у скретницама?
Подручје скретнице треба да подеси крутост према под-подеоној структури, а крутост јастучића у делу скретнице треба да буде нешто већа од осталих области. Јастучићи високе{2}}кости треба да се изаберу за заједничку површину јастучића криве вођења да би се уравнотежио пренос силе више шина. Крутост јастучића у секцији жаба треба оптимизовати кроз симулацију како би се избегле нагле промене крутости. Ефективно подручје напрезања гуме за подметање може се подесити да би се постигло тачно подударање крутости. Уједначени дизајн крутости може побољшати глаткоћу возова који пролазе кроз скретнице.
Које су разлике у захтевима за крутост јастучића између брзих{0}}путева и обичних линија?
За пруге великих{0}}брзина са брзином од преко 350 км/х, крутост испод{2}}подметача треба да се контролише на 100-120кН/мм, фокусирајући се на смањење вибрација и уједначеност крутости. Крутост подметача обичних железничких пруга може да се смањи на 120-180кН/мм, дајући приоритет обезбеђивању стабилности конструкције. Девијација крутости код великих{12}}брзина линија мора бити мања или једнака ±10%, док одступање обичних линија дозвољава одступање мање од или једнако ±15%. Линије велике брзине морају да користе гумене материјале са стабилнијим модулом еластичности како би се избегло слабљење крутости након дуготрајног рада. Разлике у захтевима за крутост произилазе из различитих радних брзина и карактеристика оптерећења водова.
Какав утицај има промена температуре на крутост испод{0}}подметача? Како се носити с тим?
Ниско{0}}окружење ће повећати крутост гумених јастучића и смањити ефекте смањења вибрација; високе температуре ће смањити крутост и повећати деформацију колосека. У екстремно хладним регионима треба изабрати гумене јастучиће отпорне-на ниске температуре, са стопом промене температуре крутости мањом или једнаком 5%/степен. Адитиви отпорни на топлоту-могу да се додају јастучићима у областима високе-температуре да би се одржала стабилност крутости. Коефицијент температурне компензације треба узети у обзир у пројекту како би се резервисао простор за подешавање крутости. Циљани избор материјала и оптимизација дизајна могу смањити утицај температуре на крутост.