Технологија ограничавања и закључавања гусеничара и прилагођавање контуре
Које су основне класификације модела шинских потисних плоча и применљиве спецификације шине?
Потисне плоче колосека су подељене на 50-тип, 60-тип, 75-тип, УИЦ60-тип и КУ тешки-тип према националном/страном стандарду/шинском типу. Модели тачно одговарају контури основе шине и спецификацији један по један, без универзалних модела. 50-тип потисне плоче је погодан за националну стандардну шину од 50 кг/м, ширина утора одговара дебљини основе шине, остварује основно закључавање ограничења и задовољава потребе употребе обичних пруга огранака. 60-тип потисне плоче{17} тип обичне потисне плоче{17} је главни модел за шину високог притиска магистрални водови, погодни за националну стандардну шину од 60 кг/м, прорез је са противклизним линијама, гранични и анти-ефекат бочног померања је бољи, а вожња је стабилнија. 75-тип потисне плоче је погодан за 75 кг/м високе-брзине железничке магистралне шине, широка шина је повећана за дебљину од 5%, са повећаном дебљином од 5% отпоран на бочну силу удара-брзе вожње и елиминисање померања шине. Притисна плоча типа УИЦ60 је погодна за шину УИЦ60 европског стандарда, позиција рупе и утор су дизајнирани у складу са европским стандардом, директно спајање прекограничних железничких пројеката. КУ притисна плоча за тешке услове рада је погодна за КУ70-120 шину за подизање, специјалну за индустријску и рударску употребу, која се не котрља и не деформише.
Који су основни захтеви за материјале и стандарди механичких перформанси плоча за притискање шина?
Материјали за језгро потисних плоча на шинама су национални стандардни нисколегирани челик К355Б, угљенични челик К235Б, челик европског стандарда С275ЈР страног стандарда, а притисне плоче за тешке-притиске су додане каљеним слојем отпорним на хабање-. Чврстоћа материјала се прилагођава оптерећењу линије, са отпорношћу на деформације и ударце. К355Б потисна плоча је главни модел за велике{8}}брзине железнице и тешке вучне, са затезном чврстоћом већом или једнаком 510МПа, напоном течења већом или једнаком 355МПа, без пукотина при хладном савијању, без пластичне деформације након закључавања и одличном отпорношћу на замор. К235Б потисна плоча је обичан железнички стандардни модел, са затезном чврстоћом већом или једнаком 375МПа, добром пластичношћу, лаком обрадом, високом монтажом, економичном ценом, испуњавањем основних граничних захтева. Површина потисне плоче за тешке услове рада-е је карбуризована и отпорна на хабање{16}}, са тврдоћом већом од или једнаком 55ХРЦ, отпорност на хабање против котрљања је повећана за 3 пута, прилагођавајући се високом{20}}утицају оптерећења у индустрији и рударству и продужавајући радни век. Све потисне плоче морају задовољити одступање равности мање од или једнако 0,2 мм и толеранцију величине утора мању или једнаку ±0,1 мм да би се обезбедило беспрекорно уклапање са базом шине и равномерно напрезање.
Које су основне структурне разлике и разлике у перформансама високих{0}}брзинских/обичних/индустријских плоча за рударење?
Усвојена{0}}притисна плоча за железницу велике брзинееластична граница интегрисана структура, прорез је са лучним закошењем, уклапа се у базу шине без огреботина на ивици, уграђен-у еластичну заптивку, са граничним и микро-баферским функцијама, прилагођавајући се захтевима крутих ограничења брзе железничке пруге без баласта-. Обична железничка потисна плоча јекрута равна плочаста структурабез еластичних компоненти, прорез је под правим{0}}углом, лака обрада, фокусирање на чисту бочну границу, прилагођавање благој деформацији обичног железничког колосека са баластом уз нижу цену. Индустријска и рударска потисна плоча је задебљаног типа за тешке услове рада, дебљине веће од или једнаке 20 мм, прорез је проширен и продубљен, број рупа за вијке је повећан на 4, сила закључавања је удвостручена, отпорна на ударце индустријске и рударске тешке опреме и спречавање деформације потисне плоче. -Притисна плоча за железницу велике брзине је упарена са изолационим завртњима 10.9 степена са изолационим премазом како би се избегло ометање проводљивости колосечног кола. Обична железничка/индустријска рударска потисна плоча је усклађена са обичним вијцима 8.8/12.9 без захтева за изолацијом. Гранична тачност потисне плоче за велике-железнице мања или једнака 0,1 мм, обичне железнице мања или једнака 0,3 мм, индустријске и рударске мања или једнака 0,5 мм, а тачност се побољшава корак по корак са брзином вожње и степеном оптерећења.
Које су основне спецификације конструкције и захтеви за закључавање за уградњу потисне плоче на стази?
Пре уградње потисне плоче колосека, очистите површину уградње прага и подлогу шине без нечистоћа, мрља од уља и рђе, проверите да ли је модел потисне плоче прилагођен шини, да ли је утор без деформација и неравнина како бисте избегли заглављивање инсталације. Поравнајте утор потисне плоче са базом шине и поставите га у центар са одступањем мањим или једнаким ±1 мм, обезбедите да је потисна плоча у потпуности причвршћена за базу шине без једностраног вешања, спречите локалну концентрацију напона која доводи до деформације потисне плоче. Навијте потпорне вијке високе чврстоће, уградите равне подлошке, закључајте у серијама према стандардном обртном моменту: вијци степена 8.8 са обртним моментом 350-400Н·м, 10.9 степеном 500-550Н·м, 12.9 Н·м без обртног момента, 6.0-6. одступање. Након инсталирања потисне плоче за железницу велике брзине, потребно је тестирати отпор изолације већи од или једнак 5 × 10^6Ω да бисте потврдили да изолација испуњава стандард, а за обичну железничку/индустријску потисну плочу, само проверите да нема отпуштања након закључавања и да нема бочног померања шине. Размак уградње потисних плоча на целој стази је уједначен: 600 мм за брзу железницу, 800 мм за обичну железницу, 500 мм за индустријску и рударску, грешка размака мања или једнака 10 мм, а пробни рад је дозвољен само након квалификованог прихватања.
Које су уобичајене грешке и мере исправљања потисних плоча шина у употреби?
Уобичајени недостаци потисних плоча колосека који се користе укључују хабање прореза, деформацију потисне плоче, отпуштање вијака, бочно померање шине, отпадање премаза и рђање, а све то представљају потенцијалне опасности за бочну безбедност колосека и потребно је благовремено исправљање и третман. Када је хабање утора веће или једнако 1 мм, ефекат границе не успева и шина је склона бочном померању. Одмах замените новом потисном плочом, надоградите потисну плочу са-каљеним прорезом отпорним на хабање за тешке-секције и редовно проверавајте степен истрошености. Деформација потисне плоче је узрокована преоптерећењем или превеликим обртним моментом, уклоните и исправите деформисани део, замените директно ако не можете да исправите, поново -закључајте према стандардном обртном моменту да бисте избегли поновну деформацију. Отпуштање завртња је слабљење обртног момента или отпуштање против-отпуштања, поново затегните на стандардни обртни момент, инсталирајте опружне подлошке/бразну матице, проверавајте вредност обртног момента месечно и поново затегните на време да бисте елиминисали отпуштање. Бочно померање шине је због неусклађеног модела потисне плоче или недовољне силе закључавања, замените је прилагођеном потисном плочом, надоградите на вијке веће чврстоће, поново-калибришите положај шине и закључајте је. Отпадање премаза и рђање су против-квара против корозије, уклањање рђе и поновно{13}}вруће-поцинковање, замените потисне плоче од нерђајућег челика у приобалним влажним деловима како бисте спречили да рђа утиче на закључавање и ограничавају ефекте.