Систем за причвршћивање гусеница: Пуни опсег подударања и комбинација
Која је основна потпуна класификација система за причвршћивање колосека и применљивих типова колосека?
Системи за причвршћивање колосека подељени су у четири комплетна типа: брзи железнички еластични систем причвршћивања, обични железнички чврсти систем причвршћивања, индустријски и рударски систем за тешке-причвршћивање и систем за причвршћивање страних стандарда, који се прилагођава различитим сценаријима колосека. Систем еластичног причвршћивања-брзине железнице обухвата еластичне траке В2/Кс3, изолационе завртње 10.9 и гумене основне плоче, погодне за пруге без баласта за велике брзине{7}}са функцијама закључавања и апсорпције удара. Обични железнички чврсти систем за причвршћивање укључује еластичне траке типа Ⅰ, обичне вијке 8.8 и композитне основне плоче, погодне за обичне железничке колосеке са једноставном структуром и стабилним закључавањем. Индустријски и рударски-систем за причвршћивање за тешке услове рада обухвата подебљане еластичне траке, 12.9 високо{13}}шрафове високе чврстоће и{14}}основне плоче отпорне на хабање, погодне за рудничке/лучке тешке-гусенице са отпорношћу на удар и против{16}}олабављења. Системи за причвршћивање страних стандарда су подељени на УИЦ/БС/АРЕМА моделе, односно прилагођавајући се одговарајућим страним стандардним шинама, у потпуности у складу са међународним стандардима подршке инжењерингу.
Који су основни принципи подударања и тачке избора комбинације додатака система причвршћивања?
Комбинација додатака система за причвршћивање мора да прати три основна принципа усклађивања спецификација шина, прилагођавања нивоа линије и обједињавања стандарда додатака, елиминишући унакрсне{0}}спецификације и унакрсно{1}}мешање стандарда. Модел еластичне траке мора одговарати величини главе шине шине, снага завртња је синхронизована са силом закључавања еластичне траке, а дебљина основне плоче је прилагођена захтеву за слијегање колосека. Железничке-пруге велике брзине преферирају еластичне комплетне системе, обичне железнице бирају круте комплетне системе, индустријске и рударске тешке-задебљане комплетне системе велике чврстоће-и бирају на захтев без слепе надоградње. Комбинација додатака ће узети у обзир захтеве за изолацијом, железнички системи за велике брзине додају изолационе делове, обични железнички/индустријски и рударски могу да уштеде изолационе делове, смањујући трошкове док испуњавају функције. Одабиром се проверава величина, материјал и параметри чврстоће комплетног прибора како би се осигурало да нема зазора у закључавању и равномерног напрезања након комбинације.
Које су основне разлике у додацима између брзих{0}}железница и обичних железничких система за причвршћивање?
Основни прибор за-систем за причвршћивање на железници велике брзине су еластичне траке, изолациони завртњи, гумене еластичне основне плоче и високо{1}}прецизне притисне плоче, сав прибор има функције апсорпције удара и изолације, прилагођавајући се високим захтевима брзих пруга-. Уобичајени систем за причвршћивање на железници су чврсте еластичне траке, обични завртњи, композитне тврде основне плоче и конвенционалне потисне плоче, без изолације и компоненти за апсорпцију удара, фокусирајући се на основну функцију закључавања. За-завртњи за железницу велике брзине су изоловани завртњи високе{7}} класе 10.9, анти-електрокорозивни и већи обртни момент, обични железнички завртњи су обични завртњи 8.8, који испуњавају само основно закључавање. Основне-основне плоче за железницу велике брзине су високо-еластични гумени материјал, динамичка и статичка крутост ≤2,0, одличан ефекат апсорпције удара, обичне железничке основне плоче су композитни материјал, високе крутости и јаке отпорности на хабање. Еластичне траке за велике-железничке пруге су дизајн двоструке еластичне траке са силом извијања ≥10кН, обична железница је једнострука еластична трака са силом извијања ≥6кН, сила закључавања се поставља на захтев.
Који су основни процеси и конструкцијске спецификације за комплетну уградњу система за причвршћивање?
За уградњу система за причвршћивање, прво очистите површину за постављање прага, поставите под-основну плочу шине у складу са положајем шине да бисте осигурали да је основна плоча центрирана без померања, постављајући основу за накнадну монтажу. Затим поставите шину на основну плочу, калибришите мерач и равност шине, поставите еластичну траку и притисну плочу након што потврдите да нема искошене шине, а прорез је тачно повезан са базом шине. Затим навијте потпорне завртње, претходно-затегните прво на 50% стандардног обртног момента, проверите пристајање додатне опреме, а затим закључајте пуним обртним моментом да бисте избегли неуједначено напрезање од појединачног закључавања. Додатне изолационе заптивке морају бити постављене за уградњу железничког система велике брзине-, а отпор изолације ће бити испитан ≥5×10^6Ω након уградње да би се обезбедила изолација у складу са стандардом без цурења. Након уградње, проверите тачку по тачку да нема савијања ивица прибора, да нема отпуштања вијака, да нема померања шина, а грешка инсталације целе стазе је ≤2мм.
Који су принципи замене и пратећи захтеви за губитак прибора у употреби система за причвршћивање?
Замена оштећеног прибора система за причвршћивање мора да прати основне принципе истог модела и спецификације, локалну потпуну замену, без унакрсне-стандардне замене како би се осигурало да свеукупни учинак система остане непромењен. Деформисане/поломљене еластичне траке морају се заменити еластичним тракама истог модела, уместо тога се не могу користити различити модели да би се избегла недовољна сила извијања која доводи до отпуштања шине. Клизни/зарђали завртњи морају бити замењени завртњима исте јачине и спецификације, изолациони завртњи за железницу велике брзине не могу се заменити обичним завртњима да би се спречило оштећење изолације и смањење силе закључавања. Основне плоче са хабањем већим од 1 мм морају се заменити на време, гумене основне плоче истог типа еластичности, основне плоче отпорне на хабање са истом дебљином да би се обезбедила апсорпција удара и ефекат лежаја. Локална замена је дозвољена за једно оштећење додатне опреме, а комплетна замена целог дела је потребна за вишеструка оштећења, поново-закључајте у складу са стандардним обртним моментом након замене и ставите у употребу само ако нема абнормалности у пробном раду.