Дизајн подлоге еластичног модула колосека и технологија прилагођавања вибрацијама и редукцији буке колосека
Који су стандарди оцењивања модула еластичности испод{0}}подметача и одговарајући сценарији пруге?
Модул еластичности испод{0}}подметача је подељен у три степена. Модул степена 1 се креће од 200-300МПа, погодан за-брзе пруге и међуградске железнице са строгим захтевима за смањење вибрација и буке, што може значајно да смањи пренос високо-вибрација. Модул 2 степена се креће од 400-600МПа, погодан за теретне линије-тешке вучне линије, балансирајући перформансе смањења вибрација и носивост{15}}како би се издржао велики утицај осовинског оптерећења тешких возова. Модул степена 3 се креће од 800-1000МПа, погодан за обичне железнице и фабричке посебне линије, задовољавајући основне потребе за смањењем вибрација уз контролу трошкова. Јастучићи са различитим модулима користе различите материјале: Јастучићи разреда 1 су засновани на нитрилној гуми са додатком пени, јастучићи степена 2 користе полиуретанске композитне материјале, а јастучићи степена 3 су направљени од природне гуме. Стандарди оцењивања морају бити у складу саТехнички кодекс за смањење вибрација и буке у градском железничком саобраћају. Мешање јастучића са различитим модулима на истој линији је строго забрањено, у супротном ће довести до неуједначене крутости површине шине и убрзати хабање шине{1}}точака.
Који су ефекти оптимизације формуле материјала и смањења вибрација ниског-модула испод-шинских подметача за-железничке пруге велике брзине?
Низак-модул испод-шинских јастука за велике-железничке пруге усвајају оптимизовану шему формуле „нитрилна гума + нано калцијум карбонат + средство за пењење затворених- ћелија. Додатна количина нано калцијум карбоната је контролисана на 15%-20%, што може побољшати отпорност облога на компресију, са стопом компресије мањом или једнаком 8%, далеко бољом од 15% традиционалних гумених јастучића. Средство за пенушање-затворених ћелија користи азодикарбонамид, а величина пенушавих пора се контролише на 50-100 μм. Равномерно распоређени мехурићи могу ефикасно да апсорбују вибрације шине-точкова високе фреквенције-, смањујући брзину преноса вибрација за више од 40%. 5% против старења је такође додат у формулу за побољшање отпорности јастучића на временске услове, одржавање стабилних перформанси у окружењу и продужење радног века од -40 степени до -40 степени за продужење радног века од -40 степени. Модул еластичности оптимизованих јастучића се стабилно одржава на око 250МПа. Ниво буке када возови пролазе може се смањити на испод 65 дБ, испуњавајући захтеве ограничења буке у стамбеним подручјима дуж брзих пруга. Теренски тестови показују да је на деоницама колосека које користе ове јастучиће, вршна вредност убрзања вибрација точка и шина смањена за 50%, а удобност путника је значајно побољшана.
Које су конструкцијске арматуре и мере против-удара високих{1}}модула испод-шинских подметача за тешке-путеве?
Висок-модул испод-шинских подметача за тешке-превозне линије усвајају структурални дизајн ојачања „полиуретанска матрица + слој ојачан стакленим влакнима“. Слој ојачан стакленим влакнима је распоређен на горњој и доњој површини јастучића дебљине 2 мм, што може побољшати чврстоћу јастучића на кидање на већу или једнаку 80 кН/м, 3 пута већу од оне код обичних полиуретанских јастучића. Средњи слој јастучића је дизајниран као структура саћа са величином ћелије од 20 мм, која не само да обезбеђује{10}}носивост оптерећења, већ и апсорбује енергију удара кроз деформацију зидова саћа, са стопом апсорпције удара већом од или једнаком 30%. Основна мера структуралног ојачања је додавање ивица отпорног на хабање-ивицама. Материјал за омотавање ивица је полиетилен ултра-високе молекуларне тежине, који побољшава отпорност на хабање 5 пута и избегава оштећење ивица узроковано бочном силом -шине точкова. Модул еластичности јастучића високог{19}}модула се контролише на 500МПа, који могу да издрже поновљене ударе осовинског оптерећења од 30т, са деформацијом компресије мањом или једнаком 2мм и без очигледне пластичне деформације након дуготрајне-употребе. Да би се додатно побољшале перформансе против{25}}удара, контактна површина између подметача и прага је дизајнирана са текстуром против клизања, са коефицијентом трења већим или једнаким 0,6, спречавајући подлогу да клизи под оптерећењем.
Који су узроци слабљења модула еластичности испод-шинских подметача и технологија дугорочне-гаранције стабилности?
Узроци слабљења модула еластичности испод{0}}подметача углавном обухватају три аспекта: старење материјала, замор компресије и ерозију животне средине. Старење материјала је деградација перформанси узрокована ломљењем молекуларних ланаца гуме, а брзина слабљења се убрзава под дејством ултраљубичастих зрака и озона; замор при компресији је стварање микро-пукотина унутар облога због поновљеног дејства дуготрајних-точкова-шинских оптерећења, што доводи до смањења модула еластичности годину дана-по-годину; ерозија животне средине укључује кисело{7}}базну корозију и урањање уљем због загађења, што ће оштетити структуру материјала јастучића и довести до абнормалног слабљења модула. Срж технологије-загарантоване дугорочне стабилности је усвајање технологије динамичке вулканизације, која чини да молекули гуме формирају стабилну унакрсну-мрежу и удвостручује учинак против-старења. Током производње, температура и време вулканизације се строго контролишу: температура вулканизације је 160 степени, а време држања је 20 минута како би се осигурало да степен унакрсног-повезивања достиже више од 85%. Пре напуштања фабрике, јастучићи морају проћи убрзане тестове старења. Након старења на 70 степени током 1000 сати, стопа слабљења модула еластичности мања или једнака 10% може се оценити као квалификована. Поред тога, јастучићи против{23}}треба да се положе испод јастучића током-уградње на лицу места да би се изоловале киселинске-базне супстанце у тлу и продужио век трајања јастучића.
Које су основне методе и критеријуми квалификације за испитивање модула еластичности испод{0}}подметача?
Основни метод за тестирање модула еластичности испод{0}}подметача је тест одскока компресије. Користи се електронска универзална машина за тестирање, са брзином пуњења која се контролише на 5 мм/мин. Након оптерећења до номиналног оптерећења, оптерећење се растерећује, деформација компресије и количина одскока јастучића се бележе, а модул еластичности се израчунава преко криве напрезања-деформације. Током теста, стварни услови рада морају бити симулирани, температура испитивања се контролише на 23 степена ±2 степена, а влажност је 50% ±5% да би се избегао утицај температуре и влажности на резултате испитивања. Квалификациони критеријуми су подељени према типовима линија: модул еластичности јастучића за брзе пруге-мора да буде у опсегу од 200-300МПа, подешена брзина компресије мања или једнака 8%, а брзина одскока већа или једнака 95%; модул еластичности јастучића за тешке{18}}пруге мора бити у опсегу од 400-600МПа, а чврстоћа на кидање већа или једнака 80кН/м; модул еластичности јастучића за обичне железнице мора бити у опсегу од 800-1000МПа, а тврдоћа по Шору се контролише на 60-70ХА. Током процеса тестирања, 10% јастучића у истој серији насумично се бира за тестирање, а серија може напустити фабрику само када је стопа квалификација већа или једнака 98%. Неквалификоване серије морају бити у потпуности прерађене како би се осигурало да перформансе производа задовољавају стандарде.