Захтеви за шинске пруге за{0}}брзе железнице

Шта се мења на{0}}Спеед Трацк-у

Изнад око 250 км/х интеракцијом точка{1}}шине доминирају високо{2}}вибрације и прецизност носача шине. Подлога која ради на линији од 100 км/х је превише мекана или сувише променљива за брзу-услугу. Захтеви се пооштравају на пет оса: пригушивање вибрација и буке, бочна и уздужна стабилност, носивост-носивости, издржљивост и електрична изолација. На колосеку без баласта подлога је уједно и једини еластични елемент у ослонцу, тако да његова крутост и дебљина дефинишу вертикално понашање целог система плоча.

Пет услова за рад

Пригушивање вибрација и буке: материјал подлоге мора имати високу еластичност и прихватити деформацију смицања и савијања тако да се удар сваког пролаза точка апсорбује, а не преноси на плочу и структуру.

Стабилност: подлога мора да држи шину од бочног и уздужног померања при брзини, што се постиже специфицираном крутошћу и пристајањем јастучића у систем за причвршћивање, а не само додатним трењем.

Носивост{0}}носивости: подлога мора да расподели велика осовинска оптерећења и да издржи компресију без прекомерне трајне деформације током свог радног века.

Трајност: јастучић мора бити отпоран на хабање, екстремне температуре, влагу, УВ и старење; на брзим линијама{0}}прихватљивост се обично дефинише минималним бројем циклуса оптерећења и максималном променом крутости након тестова старења.

Електрична изолација: подлога мора да држи шину изолованом од прага и плоче тако да колосечни кругови и сигнализација не буду поремећени.

Захтеви за материјал и димензије

Материјали подметача за-брзи сервис су високо-гума, полиуретан и слична једињења са контролисаном статичком и динамичком крутошћу. Толеранције димензија су део спецификације: одступање дебљине подлоге и равност морају остати у оквиру траке постављене цртежом система причвршћивања, јер се на колосеку плоча ниво шине поставља подметачем колико и плочом. Подлога такође мора тачно да одговара геометрији стопала шине; премали јастучић концентрише оптерећење на ивици, а превелики се прикљешти за раме и губи еластичну функцију.

Дебљина јастучића према врсти линије

Тренд ка дебљим подлогама на пругама за велике-брзине и тешке-влаке није произвољан: дебљи еластични слојеви смањују крутост колосека и смањују динамичко оптерећење на контакту са шином{2}}точка, по цену већег померања шине под оптерећењем. Одабрана дебљина је стога увек компромис постављен дизајном система причвршћивања, а промена дебљине подлоге на постојећем систему мења ефективну крутост шине.

Зашто су пружни јастучићи неопходни

Смањење вибрација и буке: јастучићи апсорбују динамичке силе и високо{0}}вибрације возова који пролазе, дајући тиши рад и мањи притисак на суседне структуре.

Расподела оптерећења: јастучићи распоређују оптерећење точка на већу површину прага или плоче, штитећи бетон и баласт испод од гњечења и замора.

Инфраструктурни век: смањењем хабања и замора, јастучићи продужавају век шина, учвршћења, прагова и колосека, смањујући цео{0}}трошкови одржавања.

Удобност и сигурност: мање вибрација значи глаткију вожњу, а подлога са одговарајућом крутошћу одржава геометрију шине стабилном при брзини, што је сигурносно својство колико и удобност.

Уобичајене заблуде

Често се претпоставља да подлога мора бити што мекша како би се максимизирала удобност. У пракси, преко-мекана подлога омогућава да се шина превише помера вертикално, што оштећује ослонац шине и може да дестабилизује геометрију при великој брзини; исправна подлога је довољно чврста да држи шину и довољно мекана да ублажи удар. Друга заблуда је да се дебљина јастучића може слободно повећати како би се смањиле вибрације; дебљина је везана за дизајн система причвршћивања, а произвољна промена мења оптерећење прстију и крутост гусенице. Коначно, јастучићи се понекад третирају као заменљиви у различитим системима; подлога дизајнирана за један систем причвршћивања неће правилно да седи у другом, а захтев за електричну изолацију је део спецификације, а не опција.

Често постављана питања

П: Која се дебљина шинског подметача користи на{0}}пругама великих брзина?О: Обично 8-12 мм, а тачна вредност је одређена дизајном система за причвршћивање; на колосеку без баласта јастучић је главни еластични елемент, тако да дебљина директно контролише крутост колосека.

П: Зашто је потребна електрична изолација за шине?О: За заштиту сигналног система. Подлога изолује шину од прага и плоче тако да колосечна кола правилно детектују возове и лутајуће струје не кородирају шину или опрему.

П: Који је материјал најбољи за{0}}подметаче за велике шине?О: Висококвалитетни{0}}едињења гуме и полиуретана са контролисаном динамичком крутошћу; Избор се врши на основу спецификације система причвршћивања, климе и захтеваних перформанси старења.

П: Да ли се стандардна-подлога за линију може користити на-брзиној линији?О: Не. Захтеви за крутост, толеранцију и старење се разликују, а јастучић који није квалификован за-брзи сервис неће задржати геометрију или изолацију током свог радног века.

П: Како се проверава перформансе подлоге пре инсталације?О: статичким и динамичким тестовима крутости, инспекцијом димензија, мерењем отпора изолације и тестовима старења, све у складу са стандардом система причвршћивања; сертификат пад треба да наведе сваку од ових вредности.