1. Који је поступак за замену истрошених челичних шина у прометним железничким линијама?
Замена истрошених челичних шина у заузетим линијама захтева пажљиво планирање да умањи нарушивање услуга. Обично је заказан рад током временских сати или преко ноћи. Прво, старе шине су непровјерене од места за спавање користећи специјализоване алате за уклањање клипова или вијака. Тешка машина, као што су железничке дизалице, дизали и уклања старе шине. Затим се нове шине преносе до веб локације, усклађене и причвршћене на спавање са новим причвршћивима. Ако користите континуиране заварене шине (ЦВР), нови одељци су заварени заједно да би се елиминисале зглобове. Коначно, стаза се прегледава за поравнање и мерење, а свака подешавања се врше пре руковања возовима.
2 Како челичне шине се држе стресом од наглог кочења возова?
Наглом кочење ствара интензивно трење и бочно стрес између железничких точкова и челичних шина. Жељезничка глава, очвршћује се топлотном третманом, одустаје од абразије из кочионе силе. Укупна структура железнице - укључујући и веб и баз-дистрибуира нагло оптерећење за спавање и пратите, спречавајући локализовану деформацију. У подручјима са високим кочињем (нпр. У близини станица), шине се могу направити од виших угљеника челика или су ојачане главе да издрже поновљени стрес. Поред тога, кочионе ципеле и материјали на точковима дизајнирани су тако да надопуњују чврстину железнице, смањујући претерано трошење током наглог заустављања.
3. Која је разлика између врућих и хладних челичних шина?
Вруће ваљане шине су обликоване ваљањем растопљеног челика на високим температурама (преко 1.000 степени), што омогућава лакше формирање у жељени железнички профил. Ова метода је исплатива за масовну производњу и резултира шинама са добрим механичким својствима. Хладне ваљане шине, насупрот томе, обрађују се на собној температури након врућег ваљања, што очврснуте челик кроз отврдњавање радом. Имају глађе површине и чвршће димензионалне толеранције, али су скупље и мање уобичајене, које се пре свега користе за специјализоване апликације које захтевају прецизност, као што су у неким индустријским нумерама.
4. Како челичне шине у теретним двориштима се разликују од оних у главним железницама?
Теретни дворишта срушују се честих кретања мале брзине тешких вагона, тако да њихове шине приоритет приоритети трајност у вези са глаткошћу у вези са брзином. Често користе теже шине (нпр. 60 кг / м или више) да издрже стално утоваривање и истовар. Ширене у двориштима могу имати више зглобова да прими честе реконфигурације за праћење, за разлику од главних линија које фаворизују ЦВР. Поред тога, дворишне шине су склоне да утичу из шунка, тако да могу имати дебљине главе или ојачане причвршћиваче. Маинлине шине, насупрот томе, фокусирајте се на крајњу, квалитету заваривања и отпорност на хабање велике брзине, са строгим стандардима поравнања.
5. Какву улогу користи железнички профил игра у интеракцији шина?
Железнички профил - облик шине директно утиче на то како точкови успостављају контакт са железницом. Добро дизајниран профил обезбеђује чак и дистрибуцију тежине, смањујући стрес на обе компоненте. На пример, профил "УИЦ 60", уобичајени у Европи, одговара стандардним профилима точкова да би се смањила бука и вибрације. У кривинама, шине могу имати мало нагнуте главе да би се супротставили бочним силама са точкова, спречавајући да се избацивање. Временом, хабање преносите профил, због чега железнички брушење обнавља оригинални облик за одржавање оптималне интеракције.