A раил падсе убацује између шине и основне плоче или прага. Шински подметач се уводи у систем шинских причвршћења због своје еластичности или вискоеластичности која се може применити у интервенцији заморног пуцања прагова. Смањује се динамички напон од удара точка или шине и од редовног и од неправилног кретања.
Зашто се шински гумени јастучићи користе у железничким операцијама?
Шински гумени јастучићи су кључни у железници за ублажавање удара, смањење вибрација и буке, спречавање хабања прагова и обезбеђивање електричне изолације, штитећи структуру колосека и побољшавајући удобност вожње делујући као тампон између челичне шине и бетонских прагова. Они апсорбују динамичке силе, распоређују оптерећење и спречавају хабање, продужавајући животни век инфраструктуре и повећавајући безбедност.
- Расподела оптерећења на већој површини
- Елиминација концентрације оптерећења и резултујућих напрезања замора
- Центрирање оптерећења на носећи елемент
- Упијање неравних додирних површина између шине и носача
- Смањење буке и вибрација
- Заптивање између дна шине и врха носача
- Смањење хабања шине и њеног ослонца
Који проблеми са одржавањем колосека могу настати због квара шине?
Отказивање шине шине доводи до озбиљних проблема са шинама/прамовима, повећане вибрације, пуцања прагова, колебања колосека и на крају угрожава стабилност, изазива убрзано хабање, замор шине, оштећење баласта, потенцијално искакање из шина и захтева скупо, често одржавање за тренутну поправку ових безбедносних{0} дефеката.
Специфични проблеми одржавања:
- Абразија шине/спаваћа: Без амортизације подлоге, метална шина струже директно о бетонске или челичне прагове, узрокујући површинско оштећење и слабљење обе компоненте.
- Повећане вибрације и бука: Губитак апсорпције удара доводи до прекомерних вибрација и буке из возова, утичући на околна подручја и компоненте колосека.
- Оштећење прага: Директан удар и пренос силе узрокује пуцање прагова, деформацију или ломљење, угрожавајући цео темељ колосека.
- Нестабилност колосека (колебање): Неравномерна дистрибуција напрезања чини стазу нестабилном, што утиче на ширину и поравнање.
- Деградација баласта: Повећане динамичке силе и вибрације (интеракција возила-косеча) потресају баласт (камење), што доводи до слежења и загађивања.
- Замор и оштећење шине: Сама шина пати од повећаног напрезања, што доводи до површинског замора, хабања или чак колапса шине током времена.
- Отпуштање компоненти: Константно трешење олабављује причвршћиваче и друге делове, што захтева стално затезање и подешавање.
ГНЕЕ РАИЛ је развио низ еластичних шинских подметача високих-перформанси за захтеве крутости и различите области примене-од трамваја преко пруга стандардног колосека до тешких вучних пруга, посебно оних за системе шинских причвршћења типа Е- и системе за причвршћивање шина типа СКЛ од материјала ХДПЕ/ЕВА/Руб, са поштовањем својстава.
| Сировина | Гума, ЕВА, ТПЕЕ, ХДПЕ |
| Стандард | УИЦ, АРЕМА, ТБ/Т2626-95 |
| Апликација | 43 кг/м, 50 кг/м, 60 кг/м, 75 кг/м, 115РЕ, УИЦ54, УИЦ60, С49 |
| Број модела | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Радна температура | -50~70 степени |
| Цертификат | МСДС, РОХС, РЕАЦХ |
| Напомене | Треба их чувати на чистом, проветреном месту. Немојте бити на директној сунчевој светлости и држите се даље од извора топлоте и хемијског реагенса. Не дирајте уље, органски растварач и друге хемикалије. Забрањено излагање. |
Као професионални произвођач шинских причвршћивача, ГНЕЕ РАИЛ може произвести различите врсте гумених шинских подметача са различитим материјалима, као што су природна гума, ЕВА, ХДПЕ и тако даље. У систему за причвршћивање на железници, између шинских шина и бетонских железничких прагова често се постављају гумене шине.