Железнички колосекје суштинска компонента шинског колосека, а његова функција је да води точкове воза који се крећу напред издржавајући огроман притисак који гурају точкови. Челична шина треба да обезбеди глатку, стабилну и континуирану котрљајућу површину за точкове воза који пролази. У електричној железничкој или аутоматској блок секцији, железнички колосек се такође може користити као колосечно коло.
Која врста челика је шина?
Шине се првенствено праве од високо-угљичног челика (или угљеничног-манганског челика) због своје изузетне тврдоће, чврстоће и отпорности на хабање, са уобичајеним разредима као што је 1084 или више који садрже значајан угљеник (0,7-0,8%) и манган (0,7-1%) за издржљивост, плус специјалне легуре цтрем тијум-ванад челика за услове брзе или тешке линије.
Кључне карактеристике:
- Састав: Богат угљеником и манганом за постизање високе чврстоће и жилавости.
- Особине: Треба да издржи огроман притисак, хабање и замор, захтевајући високу отпорност на хабање и отпорност на лом.
Типови:
- Стандардни: средњи{0}}до-челик са високим удјелом угљеника.
- Специјализовани: легирани челици (ванадијум, хром) за захтевне примене.
- Термички{0}}Обрађени: Шине које се контролишу хлађењем за префињену микроструктуру и побољшане перформансе.
Типичан материјал од челика за пруге
Према врсти челика, шински материјал за железничке пруге се може поделити на три типа:
Угљенични челик
угљенични челик је челична шина истопљена и ваљана природном сировом гвозденом рудом. Углавном користи елементе угљеника и мангана у руди да повећа снагу шине. Обични угљенични челик за пруге се састоји од 0,40% -0,80% угљеника и мангана мање од 1,30% -1,4%.
Легирани челик
Легирани челик је челична шина која се топи и ваља након додавања одговарајућих количина легираних елемената као што су ванадијум, титанијум, хром и калај у оригиналну руду гвожђа. Чврстоћа и жилавост ове врсте шина су веће од оне од угљеничне шине.
Термички{0}}обрађен челик
Термички{0}}обрађен челик је челична шина која се формира загревањем и контролом хлађења топло-ваљане угљеничне шине или шине од легуре. Перлитна структура термички{3}}третиране шине је префињенија од оне код топло-ваљане шине, што резултира већом чврстоћом и жилавошћу. Каљена шина након термичке обраде има слој корекције очвршћавања на челу шине, што у великој мери побољшава њена механичка својства тако да се може продужити век трајања шине.
Хемијски састав челика за пруге
| бр. | Елемент | Функција |
|---|---|---|
| 1 | C | Побољшајте снагу, тврдоћу и отпорност на хабање шине. Садржај угљеника у домаћим шинама је 0,65% до 0,82%. Када је садржај угљеника релативно висок, челик постаје ломљив, а његов индекс пластичности ће бити значајно смањен. Истовремено, то ће повећати шансе за појаву белих мрља у челику. |
| 2 | Си | Лако се комбинује са оксидацијом и може играти улогу уклањања мехурића у металу. Челик садржи одговарајућу количину силицијума, који може побољшати тврдоћу и отпорност на хабање челика. Садржај домаћег шинског челика је генерално 0159-0,9%, али превише садржаја ће учинити челик тврдим и крхким, а лако је произвести поре у завару. |
| 3 | Мн | То је користан елемент који може побољшати чврстоћу и отпорност на хабање челика и повећати жилавост челика. Може уклонити штетне инклузије оксида гвожђа и сулфида у челику. Садржај мангана је генерално контролисан између 0,6% и 1,54%. Челик са садржајем мангана већим од 1,2% назива се челик средњег мангана, а његова отпорност на хабање је веома висока. |
| 4 | Цу | То је користан елемент. Челик садржи мали број једињења бакра, што може побољшати отпорност челика на замор и корозију. Садржај бакра у домаћим челичним шинама је углавном између 0,10% и 0,40%. Ако процес ваљања шине која садржи бакар- није добар, на површини шине ће се појавити пукотине налик на рибу- |
| 5 | P | То је штетан елемент. Највећа опасност од фосфида је смањење пластичности и жилавости челика. Посебно на ниским температурама, хладнокртост челика се повећава, што лако доводи до ломљења шина, а његов садржај се контролише на највише 0,04% |
| 6 | S | Сумпор је штетан елемент. Често се оставља у челику у облику гранула. Када се шина ваља, она се заједно са челиком ваља у лимове, што изазива раслојавање или уздужне пукотине на шини. Количина сумпора се контролише на највише 0,05% |
Врсте челичних шина од ГНЕЕ РАИЛ
Од 2008. године, ГНЕЕ РАИЛ испоручује челичне шине различитих квалитета више од 18 година, челичне шине ГНЕЕ се веома препоручују у Кини и иностранству. Са најсавременијом опремом, ГНЕЕ производи челичне шине високог квалитета које задовољавају захтеве већине земаља. Овде су доступне стандардне шине, очвршћене шине, тешке шине, лаке шине, шине за кран и друге врсте, као један од главних добављача шина у Кини, ГНЕЕ РАИЛ ради на снабдевању економичних зелених железничких производа широм света.
| Класификација | Висина (мм) | Глава (мм) | дно (мм) | Дебео (мм) | Тежина (кг/м) | |
| Лигхт Раил | 8 кг/м | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 кг/м | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 кг/м | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 кг/м | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 кг/м | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| Класификација | Висина (мм) | Глава (мм) | дно (мм) | Дебео (мм) | Тежина (кг/м) | |
| Хеави Раил | 38 кг/м | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 кг/м | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 кг/м | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 кг/м | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 кг/м | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Класификација | ВЕЛИЧИНА (мм) | теоријска тежина | |||||||||
| висина | доња ширина | ширина главе | дубина струка | ||||||||
| Кранска шина | КУ70 | 120 | 120 | 70 | 28 | 52.8 | |||||
| КУ80 | 130 | 130 | 80 | 32 | 63.69 | ||||||
| КУ100 | 150 | 150 | 100 | 38 | 88.96 | ||||||
| КУ120 | 170 | 170 | 120 | 44 | 118.1 | ||||||