Челичне шинепознати су као саставни део железничких колосека. Челична шина и други железнички причврсни елементи подржавају систем железничке пруге, укључујућижелезнички прагови, шински спојеви, железнички шиљци, шинске копче, вијак и матица, итд. Челичне шине су увек на неупадљивом месту да би воз згњечио и водио воз. Модерна челична шина је направљена од челика. Шине нису биле такве на почетку свог рођења, па чак ни садашњег материјала. У почетку је то био комад квадратног дрвета, а касније је дрво прекривено гвозденим омотачем. Како се брзина и тежина воза повећавају, материјал шина постаје челик корак по корак. У савремено доба, са повећањем брзине возова и осовинске тежине, побољшањем захтева за стабилношћу, унапређењем производних и производних процеса, класификација шина постаје све детаљнија.
Који се челик користи у шинама?
Железнице првенствено користе високо{0}}угљенични челик, често са додатком мангана, због његове тврдоће, отпорности на хабање и жилавости, при чему су уобичајени разреди као што су Р260 и Р350ХТ, понекад побољшани елементима као што су хром, ванадијум или ниобијум за боље перформансе и термички-обрађени за још већу чврстоћу.
Кључни типови и композиције:
Угљенични-Челици од мангана: Најраспрострањенији угљеник (0,6-1,2%) за тврдоћу са манганом (0,8-1,7%) за жилавост и отпорност на хабање.
Легирани челици: Садрже додатне елементе као што су ванадијум (В), ниобијум (Нб) или хром (Цр) за супериорну чврстоћу, отпорност на хабање и век трајања.
Термички{0}}Обрађени челици: Вруће-ваљане шине се даље термички-третирају (као Р350ХТ) да би се побољшала њихова микроструктура, значајно повећавајући тврдоћу и радни век.
Хемијски састав челика за пруге
| бр. | Елемент | Функција |
|---|---|---|
| 1 | C | Побољшајте снагу, тврдоћу и отпорност на хабање шине. Садржај угљеника у домаћим шинама је 0,65% до 0,82%. Када је садржај угљеника релативно висок, челик постаје ломљив, а његов индекс пластичности ће бити значајно смањен. Истовремено, то ће повећати шансе за појаву белих мрља у челику. |
| 2 | Си | Лако се комбинује са оксидацијом и може играти улогу уклањања мехурића у металу. Челик садржи одговарајућу количину силицијума, који може побољшати тврдоћу и отпорност на хабање челика. Садржај домаћег шинског челика је генерално 0159-0,9%, али превише садржаја ће учинити челик тврдим и крхким, а лако је произвести поре у завару. |
| 3 | Мн | То је користан елемент који може побољшати чврстоћу и отпорност на хабање челика и повећати жилавост челика. Може уклонити штетне инклузије оксида гвожђа и сулфида у челику. Садржај мангана је генерално контролисан између 0,6% и 1,54%. Челик са садржајем мангана већим од 1,2% назива се челик средњег мангана, а његова отпорност на хабање је веома висока. |
| 4 | Цу | То је користан елемент. Челик садржи мали број једињења бакра, што може побољшати отпорност челика на замор и корозију. Садржај бакра у домаћим челичним шинама је углавном између 0,10% и 0,40%. Ако процес ваљања шине која садржи бакар- није добар, на површини шине ће се појавити пукотине налик на рибу- |
| 5 | P | То је штетан елемент. Највећа опасност од фосфида је смањење пластичности и жилавости челика. Посебно на ниским температурама, хладнокртост челика се повећава, што лако доводи до ломљења шина, а његов садржај се контролише на највише 0,04% |
| 6 | S | Сумпор је штетан елемент. Често се оставља у челику у облику гранула. Када се шина ваља, она се заједно са челиком ваља у лимове, што изазива раслојавање или уздужне пукотине на шини. Количина сумпора се контролише на највише 0,05% |
Зашто ови челици?
Висока чврстоћа и тврдоћа: Подршка тешким оптерећењима и отпорност на деформације.
Отпорност на хабање: Да издржи константно трење и удар од точкова воза.
Чврстоћа: За спречавање кртог лома под стресом.
Као професионални добављач пруга, ГНЕЕ РАИЛ може да обезбеди различите стандардне челичне шине као што су амерички, БС, УИЦ, ДИН, ЈИС, аустралијски и јужноафрички који се користе у железничким пругама, дизалицама и рударству угља.
| Класификација | Висина (мм) | Глава (мм) | дно (мм) | Дебео (мм) | Тежина (кг/м) | |
| Лигхт Раил | 8 кг/м | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 кг/м | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 кг/м | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 кг/м | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 кг/м | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| Класификација | Висина (мм) | Глава (мм) | дно (мм) | Дебео (мм) | Тежина (кг/м) | |
| Хеави Раил | 38 кг/м | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 кг/м | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 кг/м | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 кг/м | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 кг/м | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Класификација | ВЕЛИЧИНА (мм) | теоријска тежина | |||||||||
| висина | доња ширина | ширина главе | дубина струка | ||||||||
| Кранска шина | КУ70 | 120 | 120 | 70 | 28 | 52.8 | |||||
| КУ80 | 130 | 130 | 80 | 32 | 63.69 | ||||||
| КУ100 | 150 | 150 | 100 | 38 | 88.96 | ||||||
| КУ120 | 170 | 170 | 120 | 44 | 118.1 | ||||||