A челична шинаје стандардизовани челични елемент гусенице дизајниран да обезбеди непрекидну котрљајућу површину која ограничава кретање возила на фиксну путању док подржава концентрисано оптерећење точкова. Његова геометрија профила је пројектована да уравнотежи контактни напон на глави шине са структурном крутошћу мреже и стопала, омогућавајући дугорочну-отпорност на деформације и нестабилност колосека. Челичне шине такође морају да одржавају тачност димензија да би се обезбедио доследан мерач и гладак прелаз точкова преко спојева и завара.
Да би се задовољиле глобалне потребе пројекта,ГНЕЕ РАИЛиспоручује челичне шине произведене у складу са свим главним стандардима и прихвата и стандардне и{0}}специфичне профиле за пројекат, истовремено пружајући димензионалну машинску обраду, квадрирање крајева, припрему спојева и потпуно усклађивање прибора за комплетне системе колосека.
Зашто су шине направљене од челика?
Шине су направљене од челика јер челик пружа најбољу укупну комбинацијучврстоћа, отпорност на хабање, жилавост, могућност производње и цена{0}}животног циклусапотребно за савремене системе шинских и кранских колосека. Из механичке и економске перспективе, ниједан други практични материјал не може тако ефикасно да испуни све захтеве услуга.
- Прво, шине морају да носе изузетно велика и поновљена оптерећења точкова на веома малој контактној површини. Напрезање контакта точак-шина може премашити1.000 МПа, што захтева високу границу течења и отпорност на замор. Угљенични и легирани шински челици као нпрУ71Мн, У75В, Р260, Р350ХТ и 900Аразвити микроструктуру која уравнотежује тврдоћу на глави шине са довољном жилавошћу мреже и стопала, омогућавајући шинама да се одупру пластичној деформацији, провери главе и замору контакта при котрљању под дуготрајним-цикличним оптерећењем.
Цоммон Раил класе челика широм света:
| Оцена | Стандард / Регион | Типичан састав (теж.%) |
| R260 | ЕН 13674-1 (Европа) | Ц: 0,67–0,80, Мн: 0,90–1,20, Си: мање или једнако 0,50 |
| Р350ХТ | ЕН 13674-1 (Европа) | Ц: 0,75–0,85, Мн: 0,80–1,20, Цр: 0,20–0,50 |
| Оцена 260 | АРЕМА (Северна Америка) | Ц: ~0,77, Мн: ~1,0–1,2, Си: ~0,2 |
| Оцена 350 | АРЕМА + Милл Спецификације (САД/Канада) | Ц: 0,78–0,83, Мн: 0,90–1,20, Цр: 0,2–0,6, + В/Нб (микролегирани) |
| БХ Раил (Баинитиц) | ЈИС Е 1101 (Јапан), усвојен у ЕУ/Индија | Ц: 0,65–0,80, Мн: 1,0–1,4, Цр/Мо/Ни (опционо, специфично за млин{4}}) |
| У71Мн | ГБ/Т 2585 (Кина) | Ц: 0,65–0,77, Мн: 1,10–1,40, Си: 0,15–0,35 |
| U75V | ГБ/Т 2585 (Кина) | Ц: 0,67–0,77, Мн: 0,70–1,00, В: 0,04–0,12 |
- Друго, отпорност на хабање је критична. Површине шина су стално изложене хабању лепком, абразивном хабању и замору површине. Челик се може термички-обрадити или легирати да би се повећала тврдоћа на површини клизања уз одржавање дуктилности у остатку пресека. Због тога се шине-очврсне шине широко користе у-пругама за тешке транспорте исистеми кранских шина (као што су шине КУ70, КУ80, КУ100, КУ120 и ДИН 536 А-серије), где су оптерећења точкова и бочне силе чак и веће него код конвенционалних железница.
| Класификација | Висина (мм) | Глава (мм) | дно (мм) | Дебео (мм) | Тежина (кг/м) | |
| Цране Раил | КУ 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| КУ 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| КУ 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| КУ 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
| Стандард: ДИН 536 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Величина | Димензија (мм) | Тежина (кг/м) |
Дужина (м) | |||
| Глава | Висина | Дно | Дебљина | |||
| A55 | 55 | 65 | 150 | 31 | 31.8 | 10-12 |
| A55 | 65 | 75 | 175 | 38 | 43.1 | |
| A75 | 75 | 85 | 200 | 45 | 56.2 | |
| A100 | 100 | 95 | 200 | 60 | 74.3 | |
| A120 | 120 | 105 | 200 | 72 | 100 | |
- Треће, жилавост и толеранција оштећења су од суштинског значаја за безбедност. Шине доживљавају температурне варијације, заостала напрезања од заваривања и ударна оптерећења због равних точкова или неусклађености. Челик има високужилавост ломаи може толерисати мале дефекте без катастрофалног квара, због чега стандарди за шине стриктно контролишу хемијски састав, чистоћу и ултразвучно испитивање. Крхки материјали попут ливеног гвожђа или бетона изненада би отказали под истим условима рада.
- Четврто, челик нуди одличну производност и способност спајања. Шине се морају производити у дугим дужинама са прецизним попречним- пресецима и доследним механичким својствима. Челик се може вруће-ваљати у сложене профиле, заваривати флеш-методама сучеља или термита, бушити и машински обрађивати за спојеве и системе причвршћивања. Ово омогућава континуирано заварене шине (ЦВР) и интегрисане системе за причвршћивање шина, који значајно смањују одржавање и побољшавају квалитет вожње.
- Пето, из перспективе трошкова{0}}животног циклуса, челик је веома економичан. Иако су шине производ високе{2}}вредности, челик се може рециклирати, широко је доступан и компатибилан са-индустријском производњом великих размера. Када се достигну границе хабања, шине се могу поново-профилисати брушењем, продужавајући радни век пре замене. Ниједан алтернативни материјал тренутно не нуди исти баланс издржљивости, поправљивости и економичности.
Од 2008.ГНЕЕ РАИЛвећ више од 18 година испоручује челичне шине различитих квалитета, челичне шине из ГНЕЕ-а се веома препоручују у Кини и иностранству. Уз најсавременију опрему, ГНЕЕ производи челичне шине високог квалитета које испуњавају захтеве већине земаља. Овде су доступне стандардне шине, очвршћене шине, тешке шине, лаке шине, шине за кран и друге врсте, као један од главних добављача шина у Кини, ГНЕЕ РАИЛ ради на снабдевању економичних зелених железничких производа широм света.