Од ког челика су направљене шине?

A sтеел раилделује као структурно оптерећење{0}}преносни медијум између опреме за ваљање и темеља колосека, распршујући притисак точка кроз његов попречни-пресек у прагове и материјале за подлогу. Његова крутост на савијање и бочна стабилност су критични за спречавање превртања шине и изобличења геометрије колосека, посебно на кривинама и под ексцентричним оптерећењем точкова.

ГНЕЕ РАИЛпружа комплетан{0}}област шинских делова за равне колосеке, кривине и зоне скретница, снабдева шине фиксних и насумичних дужина и нуди услуге префабрикације, укључујући формирање кривих шина, бушење итд.

Од ког челика су направљене шине?

Шине су направљене одспецијализовани високо{0}}угљенични челик, који се обично називашински челик, који је пројектован да обезбеди високу чврстоћу, отпорност на хабање и век трајања замора под сталним оптерећењима точкова. За разлику од конструкцијског челика, шински челик је оптимизован заперформансе котрљајућег контакта, не за општу изградњу.

Из перспективе хемијског састава, користи се већина шина за железницу и кранугљенично-манган челикса садржајем угљеника типично између0,6% и 0,8%, у комбинацији са контролисаним нивоима мангана, силицијума, а понекад и микро{0}}елемената као што су ванадијум или хром. Овај састав омогућава глави шине да постигне високу тврдоћу након ваљања или термичке обраде, док мрежа и стопала задржавају довољну жилавост да одоле пуцању и удару.

• У кинеским и многим међународним извозним пројектима веома је уобичајен шински материјалУ71Мн, што значи приближно0,71% угљеника са легирањем мангана. У71Мн нуди добар баланс између тврдоће и заварљивости, што га чини широко примењеним за магистралне железничке пруге, индустријске колосеке, као и запримене на кранским шинама где је потребна висока издржљивост површине. За већа оптерећења или окружења са већим хабањем, надограђене класе као нпрU75V(легирани ванадијум{0}}) се користе за даље побољшање отпорности на замор и хабање.

• У европским и међународним стандардима, шински челици се често класификују премаминимални ниво затезне чврстоће или тврдоће. Типичне оцене укључујуР260, Р320Цр и Р350ХТпрема ЕН стандардима, где број означава минималну Бринелову тврдоћу главе шине.R260се обично користи за конвенционалне линије, докР350ХТ (глава{1}}каљена)је изабран за оштре кривине, тешке вучне руте и кранске писте са високим притиском точкова.

• У северноамеричкој пракси, шински челици су наведени подАРЕМАстандарде који користе захтеве за чврстоћу и тврдоћу уместо једноставних назива класа, али металургија се и даље заснива на високо-угљеничном перлитном челику са опционим каљењем главе-за тешке услове рада. Слично, аустралијски, британски и јапански стандарди (АС, БС, ЈИС) одређују челик за шине у истој високо{3}}угљеничној перлитној породици, мало прилагођеним локалним захтевима за перформансе.

Америчка стандардна челична шина

БС11:1985 Стандардна челична шина

ЈИС Е 1103/1101 Стандардна челична шина

• За кранске шине, посебно-као нпрДИН 536 А55, А65, А75, А100, А120иКУ70, КУ80, КУ100, КУ120профила{0}}челик се обично испоручујевисоке{0}}перлитне класеупоредиви са У71Мн или ЕН високо-класама тврдоће, јер точкови крана намећу веома велика вертикална оптерећења и јаке бочне силе. У лукама, челичанама и тешким радионицама, често се преферирају кранске шине-каљене главе ради продужавања радног века и смањења прекида одржавања.

ДИН 13674-1-2003 Стандардна челична шина

Као професионални добављач шинских причвршћивача,ГНЕЕ РАИЛможе да обезбеди различите стандардне челичне шине као што су ГБ, Америцан, БС, УИЦ, ДИН, ЈИС, Аустралија и Јужна Африка које се користе у железничким линијама, дизалицама и рударству угља.

Добијте понуду и цртеж