Увод у композитне спаваче

Композитни прагови нуде комбиноване предности ојачане пластике (као што су фиберглас), укључујући високу чврстоћу, издржљивост и изолационе особине, а истовремено задржавају и лагане и једноставне карактеристике дрвета. Као резултат тога, композитни прагови (композитно дрво) се широко користе у разним областима као што су конструкција железничке пруге, постројења за пречишћавање воде и грађевинарство.

Композитно дрво је лаган конструкцијски материјал отпоран на корозију ојачан стакленим влакнима у чврстој пени од полиуретанске смоле. Као структурни материјал, пружа довољну чврстоћу док је лаган као дрво, нудећи одличне могућности обраде. Поред тога, пошто је материјал направљен од пластике, веома је издржљив и водоотпоран.

У потпуности користимо предности ФФУ (пене ојачане фибергласом), а као замена за дрво, бетон и другу пластику, нашла је широку примену у железничкој индустрији, водоводним и канализационим системима, грађевинарству, грађевинарству, фабричким објектима и аквакултура, између многих других области.

Године 1980. Јапански железнички технички истраживачки институт (ЈРТРИ) почео је да развија композитне прагове, који су постепено примењивани на различитим локацијама као што су главна линија Уетсу, мост Санменкава, главна линија Санио и тунел Секимон у Јапану. Године 1991., спавачи су прошли 10-годишњу процену од стране ЈРТРИ, потврђујући да њихова физичка својства нису имала „скоро никакав пад“. Године 1996. прошли су 15-годишњу процену, потврђујући да су њихова физичка својства остала на нивоу који је еквивалентан нивоу од 50 година задржавања снаге. Касније су примењени на велике пројекте, укључујући продужне линије Токаидо Схинкансен, Киусху Схинкансен и Тохоку Схинкансен.

Композитни прагови постигли су изванредан успех у Јапану, са преко 1,3 милиона јединица које је дало преко 25 година. Изградња овог успеха, композитни прагови су такође коришћени у метро системима у градовима као што су Гуангзхоу, Шангај, Цхенгду, Нањинг и Хонг Конг у Кини; Сеул у Јужној Кореји; Сао Пауло у Бразилу; Беч у Аустрији; и разне железничке мреже у Немачкој, Француској, Аустралији и Русији. Њихова глобална употреба се шири брзо.