Анализа стандардних разлика у страним стандардним шинама и решења за избор и адаптацију за међународне пројекте
Које су основне стандардне разлике између УИЦ60 шина и АРЕМА115РЕ шина?
Основне стандардне разлике између УИЦ60 шина и АРЕМА115РЕ шина се огледају у-димензијама попречног пресека и захтевима за материјалом. Прво, УИЦ60 шина има ширину главе шине од 72 мм, дебљину мреже од 16,5 мм и ширину основе од 150 мм, што је у складу са европским железничким стандардима; док шина АРЕМА115РЕ има ширину главе шине од 79 мм, дебљину мреже од 19 мм и ширину основе од 172 мм, прилагођавајући се потребама северноамеричких тешких{12}}путева. Што се тиче материјала, најчешће коришћени материјал за УИЦ60 шине је Р260, са затезном чврстоћом већом или једнаком 880МПа и издужењем већим или једнаким 12%; Уобичајени материјал за АРЕМА115РЕ шине је Граде 136, са затезном чврстоћом већом или једнаком 950МПа и издужењем већим или једнаким 14%, са бољом чврстоћом и жилавошћу. У смислу стандарда за испитивање, УИЦ60 шине морају бити у складу са стандардом ЕН 13674-1, са захтевом за енергијом удара већим или једнаким 27Ј на -20 степени; АРЕМА115РЕ шине морају бити у складу са стандардом АРЕМА Поглавље 33, са захтевом за енергијом удара већим од или једнаким 34Ј на -40 степени, са бољим перформансама на ниским температурама. Поред тога, фиксна дужина УИЦ60 шина је 12,5м или 25м, а фиксна дужина АРЕМА115РЕ шина је 39фт (око 11,89м), што је потребно прилагодити захтевима пројекта.
Које су тачке избора за ЈИС50Н шине прилагођене пројектима градског железничког транзита у југоисточној Азији?
Суштина одабира ЈИС50Н шина за градске железничке транзитне пројекте у југоисточној Азији је балансирање прилагодљивости влажном и топлом окружењу и захтевима мале тежине. Прво, димензије попречног пресека шине-су 60 мм ширине главе шине, 14 мм дебљине мреже и 130 мм основне ширине, са малом сопственом-тежином, погодне за узвишене линије градског транзита железницом. СС400Б челик је одабран као материјал, који има одличну отпорност на временске услове, са стопом корозије мањом или једнаком 0,05 мм/годишње у влажним и врућим срединама, 50% ниже од обичних шина. Површина шине је третирана анти-премазом против корозије, усвајањем двослојне -заштите од епоксидног цинка-обогаћеног прајмера + полиуретанског горњег премаза, са дебљином премаза већом или једнаком 120 μм и временом отпорности на корозију тестом сланог спреја од 00 сати или једнаким. Приликом одабира потребно је потврдити захтеве за габарите пројекта. ЈИС50Н шине су компатибилне са 1067 мм уским колосеком и 1435 мм стандардним колосеком. Већина градског железничког транзита у југоисточној Азији усваја стандардни колосек од 1435 мм, а систем затварача треба да се прилагоди ради прилагођавања. Поред тога, неопходно је испунити захтеве за буку пројекта. Глава шине ЈИС50Н шина може усвојити процес брушења за смањење буке, са храпавошћу Ра мањом или једнаком 1,0 μм, смањујући буку шине -точка за 3-5 дБ.
Које су мере прилагођавања и прилагођавања за одабир УИЦ54 шина за пројекте афричких рударских железница?
Адаптација и прилагођавање одабира УИЦ54 шина за афричке рударске железничке пројекте треба да циља на карактеристике тешких{1}}услова рада и прашине. Прво, дебљина шине је повећана са 14,2 мм на 16 мм да би се побољшала отпорност на савијање и прилагодила захтевима осовинског оптерећења од 25 т рударских возова. Глава шине је каљена и ојачана са дубином гашења од 2,5 мм и површинском тврдоћом већом или једнаком ХРЦ55, са отпорношћу на хабање побољшаном за више од 2 пута како би се носила са високо{10}}радом рударских возова. Површина шине је очишћена да би се повећала тврдоћа површине и отпорност на корозију, а на дну шине су додане{12}}преграде отпорне на прашину како би се спречило да рудна прашина уђе у контактни јаз између прагова и шина. За систем затварача бирају се-причвршћивачи еластичне траке за тешке услове рада, са вертикалним преднапрезањем еластичне траке већим или једнаким 30кН да би се обезбедила стабилност причвршћивања шине. Поред тога, процес полагања шина треба да се прилагоди у складу са -окружењем високе температуре у Африци, са шинским размаком већим или једнаким 10 мм резервисаним да спречи деформацију шине термичким ширењем.
Какав је процес тестирања усаглашености са међународном сертификацијом за стране стандардне шине?
Процес тестирања усаглашености са међународном сертификацијом за стране стандардне шине треба да прати процес „потврде стандарда → тестирање узорка → ревизија сертификата“. Прво, потврдите одговарајуће међународне стандарде за пројекат, као што су ЕН стандарди за европске пројекте, АРЕМА стандарди за северноамеричке пројекте и ЈИС стандарди за пројекте југоисточне Азије. Друго, прикупити узорке шина за испитивање геометријских димензија, испитивање механичких својстава и испитивање својстава замора. Геометријске димензије детектује ласерски профилер, а одступање мора да испуњава стандардне захтеве; испитивање механичких својстава обухвата затезну чврстоћу, тврдоћу и ударну жилавост, а индикатори морају испуњавати стандарде; Испитивање својстава замора користи пулсирајућу машину за испитивање замора, са бројем циклуса замора већим или једнаким 2×10⁶ пута. Затим пошаљите извештај о тестирању трећем-телу за сертификацију, као што су ТУВ у Европи и ААР у Северној Америци, које спроводи-ревизије на лицу места како би верификовало процес производње и систем контроле квалитета. Након проласка ревизије, издаје се сертификат о сертификацији, који обично важи 3 године, а надзорне ревизије су обавезне сваке године током периода. Коначно, сертификат о сертификацији и извештај о испитивању морају бити достављени са робом током испоруке пројекта како би се осигурала усклађеност производа.
Која је стратегија контроле трошкова и равнотеже перформанси за избор страних стандардних шина?
Стратегија контроле трошкова и равнотеже перформанси за избор страних стандардних шина треба да почне од три аспекта: материјала, процеса и набавке. Прво, у смислу одабира материјала, обични материјали као што је Р235 могу се одабрати за пројекте са малим-прометом како би се смањили трошкови набавке; високо{3}}материјале као што је Граде 136 треба да се изаберу за тешке-пројекте и пројекте на ниским температурама-да би се обезбедио учинак. У смислу избора процеса, процес врућег ваљања може се усвојити за обичне линије са ниским трошковима; процес каљења + млевења је неопходан за тешке-путеве и велике{10}}брзине како би се побољшале перформансе. Иако се цена повећава за 10%-15%, животни век шине се може продужити за више од 30%. Што се тиче стратегије набавке, усвојити централизовани модел набавке, потписати-дугорочне уговоре о снабдевању са челичанама да би се смањиле јединичне цене набавке; у исто време оптимизовати план транспорта, усвојити поморски транспорт, што смањује трошкове транспорта за 20%-30% у поређењу са копненим транспортом. Поред тога, избор се може заснивати на цени животног циклуса пројекта. Шине високе чврстоће имају веће почетне трошкове набавке, али ниже трошкове одржавања током целог животног циклуса, што резултира бољим свеобухватним трошковима. На пример, почетни трошак шина Граде 136 је 12% већи од трошкова Р260, али трошкови одржавања су смањени за 25%, а трошкови животног циклуса су смањени за 8%.