1. Постоје ли железнички вијци дизајнирани посебно за закривљене бетонске посљеденице?
Да, постоје вијци прилагођени закривљеним бетонским спавама. Ови вијци имају благо угаону осовину која одговарају кривини спавача, осигуравајући чак и контакт са железницом. Они такође користе јаче нити како би се одупирали бочним силама уобичајеним у закривљеним нумерама. За разлику од правог - вијака за праћење, често су упарени са уређеним подлошцима за додатно анти- лабављење. Ови подешавање дизајна спречавају да се вијак пребаци или лабави као возови крећу се кривуље, чувајући стабилну стабилну. Закривљене вијке за бетонске бетонске бетонске су од суштинског значаја за одржавање тачности мерача на завојима.
2 Шта узрокује да железничке матице заплијени на вијке и како се то може поправити?
Железнични ораси заплијењују на вијак углавном због накупљања рђе између нити или крхотина (попут песка) заробљени. Преко - затезање такође може деформисати нити, што је довело у чврсто, заглављено. Да бисте га поправили, радници прво наносе продирање уља да би растворили рђу и подмазали нити, пуштајући да се намочи 15-30 минута. Затим користе кључ утичнице са дугом ручком за додатно полуге, лагано тапкајте чекићем да бисте сломили бртву хрђе. Ако се матица и даље неће померати, алат за екстрактор за вијак може да се ухвати и увија. Заплијењени ораси које се прекидају током уклањања замењене су новим да би се осигурала сигурност.
3. Да ли се перилице од нехрђајућег челика могу користити са вијцима од угљеничних челика?
Да, подлошке од нехрђајућег челика могу се користити са вијцима угљеника, али са предострошћу. Нерђајући челик и угљени челик су различити метали, тако да директни контакт са влагом може изазвати галванску корозију. Да би се то спречило, танка пластична или гумена машина за прање (као баријера) постављена је између маса од нехрђајућег челика и вијка угљеника. Перилице од нехрђајућег челика су овде идеалне због њиховог отпора корозије, посебно у влажним просторима. Ова комбинација добро делује у обалним или кишним регионима, балансирајући снагу вијака и заштиту од хрђе за прање. Без баријере, међутим, вијак може захрђати брже него иначе.
4. Како железнички вијци наступају у областима са великим снежним падавинама?
Железничке вијке у областима велике снежне падавине суочавају се са два главна питања: топљење снега у влагу (узрокујући хрђу) и де - корозију слане соли. Вруће - вијци за поцинчане или нехрђајуће челике су овде преферирани, јер се одуприју и влаги и соли. Акумулација снега такође може да сакрије лабаве вијке, тако да радници чисте снег око причвршћивача пре инспекција. Вијци се провјеравају месечно током зиме за лабављење или рђу, а било који кородирани делови замењују се. Поред тога, вијци су затегнути на мало већи обртни момент зими да би се поставили потенцијални снег - сродни стрес. Са правилним материјалом и одржавањем, вијци се добро држе чак и у јаком снегу.
5. Која је разлика између "Јам Нут" и редовне матице за закључавање у железницама?
Јам матица је танка, ниска матица профила која је затегнута на регуларну матицу (не директно на вијку) да се спречи лабављење - делује као секундарна брава. Редовне матице за закључавање (попут најлона - убацује матице) су градили - у анти- лабавим карактеристикама (нпр. Најлонским хватаљкама) и користе се сами. Јам матице су јефтиније, али захтевају редован орах на посао, чинећи их бољем за ниско - вибрационе површине. Редовни оратори су згоднији и поузданији за високи - вибрационе одељке (попут зглобова на железници) јер им не требају други матица. Џемске матице се често користе у привременим поправкама, док су редовне бравене матице стандардне за дуге - термин траг.