1. Каква је улога протеза вијака у железничким апликацијама и како се мери?
Стретцх Стрет се односи на незнатно, привремено издужење железничког вијка када је затегнут на исправан обртни момент - То је кључни показатељ да вијак примењује довољно стезаљке да заједно држе компоненте за праћење. Када се вијак протеже унутар њене еластичне границе (тачка у којој се враћа у првобитни облик), ствара напетост која држи орах чврсто и шина / спаваћи. Ако се вијак не протеже довољно, то значи да је обртни момент пренизак и веза је лабава; Ако се протеже изван еластичног лимита, постаје трајно деформисан и склон ломшењу.
За мерење Стретцх Стретцх, радници користе специјализоване алате попутМера за мере(причвршћено на болницу за откривање малених промена дужине) илимикрометар(да упоредимо дужину вијка пре и после затезања). За критичне одељке (нпр. Хигх - брзински зглобови), напетост - Коришћени вијци са раскимским вратовима када вијак достигне исправно растезање, врат којим се пружа визуелну потврду правилне напетости. Мерење истезања вијка осигурава да се учвршћује учвршћује - затегнут - затегнут, што је неопходно за дуго ...- појам стабилност песама.
2 Како железничке матице наступају у областима са честим киселим кишом и које су предузете заштитне мере?
Кисела киша (узрокована индустријским емисијама) је високо корозивна на железничке матице, јер се кисела вода пробија металне површине и заштитне премазе попут поцинчавања. Незаштићени карбонски челични ораси могу развити питтинг хрву у само 1-2 године, слабљењем навоја и тешко је уклонити.
Да бисте заштитили орахе, железничке железниценехрђајуће челичне орахе(са високим садржајем хромима да се одупире киселини корозији) илиепокси - обложени ораси(дебела, хемијска симбола - отпорног слоја који блокира киселину од метала). У тешким киселиним кишним зонама, ораси се такође третирају сакиселина - неутрализовање заптивачасваких 6-12 месеци да освежите њихову заштиту. Радници прегледавају квартално ораси квартално ради оштећења рђе или навоја, а било која кородирана матица се одмах замењују. Поред тога, систем за одводњавање нумера се побољшавају да каналишу кисели кишу далеко од стазе, смањујући директну изложеност учвршћивању. Ове мере проширују животни век ораха и спречавају киселину - повезани кварови.
3. Да ли железничке машине могу прилагодити одређене компоненте нумера (нпр. Фисхплатес) и које су прилагођавања уобичајене?
Да, железничке машине се често прилагођавају да одговарају одређеним компонентама за нумере попут рибњака, који имају јединствене облике и дебљине. Заједничка прилагодба укључују:
Облик: Перилице се могу направити са закривљеном ивицом која ће се подударати са заобљеном површином рибњака, осигуравајући потпуни контакт и равномерну дистрибуцију притиска.
Величина: Дебљи мерилице (4-6 мм) прилагођени су тешким фирмима - дежурним фирмом који се користе у теретним линијама, док су тањи перилице (2-3 мм) одијели у светшним фирмима у путничким линијама.
Материјал: За рибњаке у приморским областима, подлошке су прилагођене нехрђајућем челику уместо угљеног челика да би се одупирали корозији.
Постављање рупа: Неке перилице за риболовце имају оффсет рупе да се не поравнају са не - стандардним положајима рупа за вијак на старијим или специјализованим крпским плочама.
Ове прилагодбе осигуравају да се перилице савршено уклапају са рибњацима, спречавајући недостатке који могу проузроковати оштећење лабава или компонената. Прилагођене подлошке су скупљи од стандардних, али су неопходне за рибњаке и остале не- стандардне делове нумере.
4. Која је разлика између себе - тапкања и стандардних железничких вијака и када се сваки користи?
Стандардни железнички вијци захтијевају пре - избушене рупе у компонентима за праћење (шине, прагови) да се уграде - они се ослањају на одговарајуће матице да би причврстили везу. Слип- вијци за тапкање имају оштар, навојни врх који исече своје нити у материјал као што је сјебано, елиминирајући потребу за прехитним рупама пре-.
- вијци за тапкање се пре свега користедрвени прагови(Тамо где рупе за бушење могу ослабити дрво) или привремене поправке стазе (где је брза инсталација критична). Они су такође корисни за старије дрвене прагове спавања са истрошеним пре - избушеним рупама, јер могу да креирају нове теме за сигуран стисак. Међутим, само засипање пригубљавања имају нижу снагу смицања од стандардних вијака, тако да се не користе високи - подручја оптерећења попут железничких зглобова или тешких пешкира -. Стандардни вијци остају избор за бетонски прагови, рибњаке и критичне делове - њихов пре- избушене рупе осигуравају прецизно поравнање и максималну снагу.
5. Како железнички вијци наступају у подручјима са великим брзинама ветра (нпр. Планински пролази) и које су адаптације направљене?
Велике брзине ветра у областима попут планинских пролаза могу изазвати крхотине (нпр. Стене, филијале) да би погодили железничке вијке, савијање или гребање. Снажни ветрови такође стварају бочни притисак на шине, који преноси на вијке и могу се током времена отпустити орасима.
Да бисте прилагодили, железничке употребеВисок - челични вијци од легуре тежинеТо може издржати утицај на крхотинама без пробијања. Вијци су инсталирани саДоубле - Системи орашастих орашастих плодоваилинит - лепљење за закључавањеда спречи ветар - индуковано лабављење. У изузетно ветровитим областима,стражари за вијак(Метални штитници око главе и орах) додају се у блокирање крхотина. Радници прегледавају вијке након већих ветри за савијање или лабављење, а замењени су оштећени вијци. Поред тога, Балласт нумера се причвршћује за стабилизацију места, смањујући постављање ветра стреса на вијцима. Ове адаптације осигуравају да вијци остају сигурни чак и у оштрим ветром ветра.