1. Која је улога тврдоће вијке у железничким апликацијама и како се мери тврдоћа?
Тврдоћа вијка је мерило отпора вијака на деформацију (нпр. Савијање, гребање) под оптерећењем - критично за крајње притисак и вибрације пролазних возова. Теже вијци (нпр. Класа од 10,9 легура) одупријали су се носилима и смицању, чинећи их погодним за високим предметима -. Међутим, вијци који су превише тешко постају ломљиви и склони пуцању, тако да тврдоћа мора бити уравнотежена жилавошћу.
Тврдоћа се мери помоћуТест тврдоће роцквелл-а- Стандардна метода у којој се у дијамант или челични удубник притисне на површину вијака са познатом силом. Дубина удубљења одређује вредност тврдоће (нпр. ХРЦ 30-35 за Класе 8,8 вијке, ХРЦ 35-40 за класу 10,9 вијке). Произвођачи тестирају сваку шарку вијка како би се осигурало да тврдоће опада у одређени опсег за њихову оцену. Железнице су такође на месту - Провери вијке током испоруке да би потврдили тврдоћу, јер погрешна тврдоћа може довести до превременог квара.
2 Како железничке перилице наступају у областима са честим флуктуацијама температуре и који су најбољи материјали?
Честа флуктуација температуре (нпр. Дан - Ноћне љуљачке у пустињама или сезонским променама) проузрокују проширење и уговор о проширењу и уговору, што може отпустити матицу или оштетити подлогу. Металне перилице (нпр. Царбон челик) су крути и могу пукнути ако је експанзија / контракција екстремна, док се не- метални перилице (нпр.
Најбољи материјали за такве области суПролећни перачиилиПерилице од нехрђајућег челика. Пролећни челик је еластичан - Шири се и уговори са температурама без пуцања, одржавајући притисак на орах. Нехрђајући челик има ниску термичку експанзију (минимузме величине минимално са температуром) и одолева корозију из влаге која често прати температурне љуљачке. Радници такође избегавају употребу пластичних или гумених подлошца у овим областима, јер се деградирају брже. Одабиром праве материјала, перилице остају ефикасне чак и са константним помацима температуре.
3. Да ли се железнички вијци могу рециклирати након што више нису употребљиви и који је процес рециклирања?
Да, већина железничких вијака може се рециклирати, јер су направљени од обојених метала (карбонски челик, легурни челик, нехрђајући челик) који су високо рециклирани. Процес рециклаже укључује три главна корака:
Прикупљање и сортирање: Непотребљиви вијци се сакупљају од места за одржавање стазе и сортиране по материјалу (нпр. У угљеником челику у односу на нерђајући челик) да се спречи контаминација.
Чишћење и припрема: Вијци се чисте да уклоне рђу, боју или уље користећи брусилице, раствараче или високе - вода под притиском. Свако не- метални делови (нпр. Најлонске уметке у закључаним орасима) се уклањају.
Топљење и обрада: Очишћени вијци се растопљени у пећи на високим температурама (1.500-1.600 степени) да би се формирао растопљени метал, који је бачен у нове металне инготе. Ови инготи се затим ваљају или су ковали у нове производе - укључујући нове железничке вијке, грађевински челик или аутомобилски делови.
Рециклирање железничких вијака смањује отпад, чува сировине (нпр. Гвоздене руде) и снижава употребу енергије у поређењу са производњом нових вијака из Девичанског метала. То је одржива пракса коју је усвојила већина железница широм света.
4. Која је разлика између железничких вијака 5. и 8 разреда 8 (Империал Стандард), а када се свака користи?
5. разред 5 и 8. разред су оцене царске чврстоће за железничке вијке, које се пре свега користе у САД и Канади (по Ареми стандардима):
БИЛТ 5 РАЗРЕДА: Направљен од средњег - топлота угљеника - третира се на затезну чврстоћу од 120 000 пси (827 МПа) и чврстоћне снаге од 92.000 пси (634 МПа). Погодни су за стандардне путничке линије, филијале и дрвене прагове - балансирање снаге и трошкове.
Вијци 8 разреда: Направљено од легура челика (са хромном и молибденском) топлотом - третираном на затезну снагу од 150 000 пси (1.034 МПа) и чврстоћност приноса од 130.000 пси (896 МПа). Они су јачи, више хабање - отпоран је и користи се у тешким линима - убрзаним железницама, а железничке железнице - зглобове - подручја са екстремним оптерећењима.
Вијци од 5 разреда су најчешћи у Империал - стандардним железницама за свакодневну употребу, док су вијци разреда резервисани за критичне одељке у којима је потребна максимална снага. Оцена је означена на глави вијка (нпр. Три линије за 5. разред, шест линија за 8. разред) за лако идентификацију.
5. Како железничке матице спречавају крхотине да уђу у нити и којим дизајнирањем помажу у вези с тим?
Откриве (нпр. Прљавштина, песак, мале камење) који улазе на орахе могу изазвати одузимање, скидање или корозију - да железнички ораси користе специфичне дизајне за блокирање отпадака:
Затворено - Крај (капа) ораси: Ове имају чврсти врх који покрива изложену нит за вијак, спречавајући да се крхотине паду у матицу. Користе се у прашњавим или прљавим областима попут тунела или пустиња.
Прирубнички ораси: Изграђени - у прирубници делује као баријера, блокирајући крхотине да уђу у јаз између матице и компоненте нумере.
Затварање навоја: Неки ораси имају гуму или пену за печате око базе која компримира када је затегнута, стварајући уски заптивач против крхотина.
Прорезне матице са котницима: ЦОТТЕР ПИН не само закључава матибу, већ и покрива и утор, смањујући улазак у крхотинама.
Ови дизајн минимизирају накупљање отпада, одржавање нити чистим и осигуравајући да се орах лако може уклонити за одржавање. Поред тога, радници често четкају орахе током инспекција да би очистили било какве лабаве крхотине.