Перформансе основног модела опружних шинских обујмица и технологије прилагођавања стезања шина
Којих је пет главних модела еластичних трака и индикатора силе извијања?
В2 еластичне траке су главни-модел железнице велике брзине са силом извијања већом од или једнаком 10кН, еластичном деформацијом већом или једнаком 12мм, веком замора већим или једнаким 5 милиона пута, прилагођавајући се условима високо{5}}услова вибрације високе{5}}фреквенције шине пруге велике{6}}бене брзине. Кс3 еластичне траке су помоћни модели за железницу велике брзине{9} са силом извијања већом од или једнаком 8кН, дизајном ниске-опоре који се прилагођава микро ширењу и скупљању шина, који се користе у комбинацији са В2 еластичним тракама за побољшање ефекта закључавања. Еластичне траке типа Ⅰ су обични железнички стандардни модели са силом извијања већом или једнаком 6кН, стабилне еластичности, погодне за обичне железничке пруге са баластом, што је главни избор за домаће обичне железничке пруге. Еластичне траке типа Ⅱ имају силу извијања већу или једнаку 8 кН, већу чврстоћу од типа Ⅰ, погодне су за обичне железничке пруге за тешке-огранке, јача отпорност на удар и могу да поднесу већу тонажу терета. Задебљане еластичне траке за тешке услове-имају силу извијања већу од или једнаку 12кН, дебљине повећане за 20%, погодне за индустријске и рударске гусенице за тешке-дужине, против -котрљања и не{24}}деформабилне, са удвострученом силом закључавања.
Који су основни захтеви за материјале и стандарди механичких перформанси еластичних трака?
Материјал језгра еластичних трака је 60Си2Мн високо-квалитетни опружни челик, а врхунски-модели за велике-железнице високе брзине користе легирани челик 60Си2ЦрВА, све су то специјални материјали за еластичне траке за колосеке са одличном еластичношћу и отпорношћу на замор. 60Си2Мн имају велику еластичну чврстоћу од 2 или 7 МП, одличну еластичну чврстоћу од 7 МП. јачина течења већа или једнака 1175МПа, стопа опоравка еластичне деформације 100%, без квара након поновљене деформације, задовољавају потребе обичних железница/индустријских и рударских. 60Си2ЦрВА еластичне траке имају затезну чврстоћу већу или једнаку 1375МПа, отпорност материјала на замор од 6 милиона, отпорност на замор језгра је повећана на коро -брзе железнице. Површина еластичних трака треба да буде топло-поцинкована и пасивирана, дебљина премаза већа или једнака 65 μм, отпорност на слани спреј већа или једнака 400 сати, избегавајући корозију у влажном окружењу која утиче на еластичност. Еластичне траке морају проћи 5 милиона тестова на замор без лома и хладног савијања од 180 степени без пукотина пре него што напусте фабрику за употребу.
Које су тачке прилагођавања еластичних трака са шинама и завртњима?
Модели еластичне траке морају бити прецизно усклађени са контурама главе шине, еластичне траке В2/Кс3 са шинама за велике-брзине, еластичне траке типа Ⅰ/Ⅱ са обичним железничким шинама, пристајање без зазора како би се избегло неравномерно напрезање. Сила извијања еластичне траке мора бити синхронизована са обртним моментом завртња, В2 еластичне траке са завртњима степена 10,9 (момент 500-550Н·м), еластичне траке типа Ⅰ са завртњима степена 8,8 (момент 350-400Н·м), стабилне само уз синхронизацију. Положај уградње еластичне траке мора бити центриран и поравнат са главом шине, без помака или искошења, у супротном ће доћи до локалне концентрације напрезања и скратити радни век еластичних трака. Еластичне траке за пруге велике брзине морају бити усклађене са изолационим завртњима и заптивкама како би се избегло проводљивост еластичне траке која узрокује квар колосека, нема захтева за изолацијом за обичне железничке/индустријске и рударске еластичне траке. Деформација еластичне траке мора задовољити стандард, недовољна деформација доводи до недовољне силе извијања, прекомерна деформација доводи до брзог еластичног слабљења, а деформација се мора строго контролисати према моделу.
Које су основне оперативне спецификације за уградњу еластичне траке?
Пре уградње, проверите да ли еластичне траке немају деформације, рђе, пукотине, потврдите да је модел усклађен са шинама, елиминишите погрешну уградњу неусклађених еластичних трака које изазивају неуспех закључавања. Користите специјална клешта за уградњу еластичне траке да се стегнете у отвор за главу шине током уградње, обезбедите да еластичне траке потпуно налегну, еластичне руке пристају на главу шине без савијања ивица, забрањују насилну инсталацију ударањем како би се оштетила еластичност. Након уградње, проверите еластичну деформацију еластичних трака, деформацију еластичне траке В2 већу од или једнаку 12 мм, деформацију еластичне траке типа Ⅰ већу или једнаку 8 мм, обезбедите довољну силу извијања за фиксирање шина. Размак уградње еластичних трака на целој траци је уједначен са грешком мањом или једнаком 5 мм, без уградње која недостаје, без искоса, обезбеђујући уравнотежен напон на целом делу шине. Након инсталирања-еластичних трака за железницу велике брзине, поново тестирајте изолацију да бисте избегли проводљивост узроковану оштећеним деловима изолације, обичне железничке еластичне траке само треба да провере стање закључавања.
Које су уобичајене грешке и мере третмана еластичних трака?
Еластично слабљење еластичних трака се манифестује као недовољна сила извијања и благо пузање шине, нове еластичне траке истог модела морају се одмах заменити, а обртни момент вијака мора се поново проверити да би се испунио стандард како би се избегло слабљење изазвано недовољним обртним моментом. Лом еластичне траке је углавном због преоптерећења замора или дефеката материјала, уклоните поломљене еластичне траке и замените их новим, надоградите задебљане еластичне траке за тешке-лине како бисте смањили ризик од лома. Рђа еластичне траке је узрокована опадањем премаза и влагом, отклањањем рђе и поновним-спрскањем-бојом против рђе, замените еластичне траке од нерђајућег челика у приобалним областима да бисте продужили век трајања против-корозије. Отпадање еластичне траке је због неправилне уградње или хабања прореза, поново-затегните еластичне траке, додајте заптивке-отпорне на хабање у истрошене прорезе да бисте ојачали инсталацију и фиксацију. Деформација еластичне траке је узрокована спољним ударом, мала деформација се може исправити и поново употребити, тешка деформација се директно замењује, а постављени су штитници против-колизија да би се смањио удар.