-Технологија оптимизације профила попречног пресека за стране стандардне шине и њихово прилагођавање ширинама колосека у различитим земљама
Који су основни параметри дизајна за{0}}оптимизацију профила попречног пресека страних стандардних шина?
Основни параметри дизајна за{0}}оптимизацију профила попречног пресека страних стандардних шина обухватајуширина главе шине, радијус лука главе шине, дебљина траке шине, ширина основе шине и момент инерције пресека. Ширина главе шине треба да одговара ширини газећег слоја точка у циљној земљи. На пример, ширина главе шине стандардних шина ЕУ ЕН је 70-75 мм, а ширина стандардних шина северноамеричких ААР 72-76 мм. Одговарајућа ширина може да смањи концентрацију напрезања у контакту са -точком. Радијус лука главе шине подељен је на полупречник лука горње површине и полупречник лука бочне површине. Полупречник лука горње површине се генерално контролише на 300-400 мм, а полупречник лука бочне површине се контролише на 20-30 мм. Разуман радијус лука може да направи{21}}контактни део шине точка елиптичним и да смањи вршни контактни напон. Дебљина траке шине треба да се прилагоди према захтевима за носивост шине-. Дебљина шине шине за тешке{28}}стране стандардне шине је већа или једнака 16 мм, а дебљина страних стандардних шина обичне брзине је већа или једнака 14 мм да би се обезбедила чврстоћа шине на савијање. Ширина базе шине треба да буде компатибилна са системом прагова и затварача у циљној земљи. На пример, ширина основе шине шина уског колосека у неким земљама југоисточне Азије је 100-120 мм, а ширина шина стандардног колосека 150-180 мм. Момент инерције пресека је кључни индикатор за мерење крутости шине на савијање. Оптимизација односа величине главе шине, шинске мреже и базе шине може побољшати момент инерције пресека шине и смањити деформацију шине под оптерећењем. Ове параметре треба свеобухватно размотрити да би се постигао оптималан дизајн профила попречног пресека страних стандардних шина.
Које су разлике између-профила попречног пресека стандардних шина ЕУ ЕН и северноамеричких ААР стандардних шина?
Разлике у-профилима попречног пресека између стандардних шина ЕУ ЕН и северноамеричких ААР стандардних шина се углавном огледају у три аспекта:облик главе шине, дебљина шинске мреже и основна структура шине. Горња површина главе шине стандарда ЕН има дизајн једног лука са радијусом лука од 300 мм, а полупречник бочног лука главе шине је 25 мм. Контактна површина са шином -точка је мала и равномерно распоређена, погодна за{5}}рад возова великих брзина. Горња површина ААР стандардне шинске главе има двоструки{7}}лучни дизајн, састављен од два лука полупречника 200 мм и 600 мм. Радијус бочног лука главе шине је 20 мм, а површина контактне површине је велика, што може да распрши контактни напон точака{12}}код шине тешких-возова. Дебљина шине шине стандардних ЕН шина је релативно танка, углавном 14-16 мм, фокусирајући се на еластичност и лагану тежину шина, прилагођавајући се захтевима лаких возова европских-брзих железница. Дебљина шине код стандардних ААР шина је дебља и достиже 18-20 мм, а крутост шина на савијање је већа, што може да издржи велико осовинско оптерећење северноамеричких тешких возова. У погледу структуре базе шине, стандардна база шине ЕН је дизајн са равним дном са ширином базе шине од 150-170 мм, који има добру компатибилност са европским системом еластичних затварача; ААР стандардна шинска основа има одређени нагиб, а ширина базе шине је 160-180 мм, погодна за уградњу система крутих причврсних елемената северноамеричких железница.
Како се стране стандардне шине прилагођавају стандардима уског{0}}колосека земаља југоисточне Азије?
Да би се стране стандардне шине прилагодиле узаним{0}}стандардима (1067 мм) земаља југоисточне Азије, пре свега, потребно је прилагодити{0}}димензије попречног пресека и позиције рупа за монтажу причвршћивачаод шина. Ширина главе шине шина уског колосека-треба да се смањи на 60-65мм да би одговарала ширини газећег слоја точкова возова уског колосека-и избегло померање контактних позиција точка{7}}шине. Ширина базе шине треба контролисати на 100-120 мм како би одговарала величини прагова уског колосека. У исто време, подесите размак и отвор отвора за причвршћивање причвршћивача како бисте осигурали да причвршћивачи могу чврсто да причврсте шине. Друго, оптимизујтекрутост на савијањеод шина. Осовинско оптерећење воза на пругама уског{1}}колосека је мало, тако да се дебљина шине може на одговарајући начин смањити на 12-14 мм да би се смањила сопствена-тежина шина и уштедели трошкови изградње пруге. Имајући у виду високу{{6}температуру и високу{7}}влажност климатског окружења у југоисточној Азији, антикорозивни процесвруће{0}}поцинковање + заптивачтреба усвојити, са дебљином слоја цинка већом или једнаком 120 μм и дебљином заптивача већом или једнаком 20 μм да би се побољшала отпорност шина на корозију. Поред тога, дубина очврслог слоја на глави шине шина уског колосека-може да се на одговарајући начин смањи на 10-12 мм да би се испунили захтеви за обим саобраћаја пруга уског колосека-и смањили трошкови производње. Током уградње, потребно је користити специјалне причвршћиваче уског колосека како би се осигурало да се одступање колосека шина контролише унутар ±2 мм како би се осигурала сигурност рада воза.
Који је механизам утицаја-оптимизације профила попречног пресека страних стандардних шина на хабање-шине точкова?
Механизам утицаја-оптимизације профила попречног пресека страних стандардних шина на хабање шине{1}}точкова је углавном наоптимизујте облик{0}}точковног контактног закрпа и дистрибуцију контактног напона. Када је степен подударања између профила попречног{1}}профила шине и профила газећег слоја точка висок, контактна површина шине -точка је правилна елипса, вршни контактни напон је смањен, а дистрибуција контактног напона је равномернија, чиме се смањује хабање лепка и замор између точка и шине. Оптимизација радијуса лука главе шине може повећати контактну површину шине-точка, смањити контактни напон по јединици површине и смањити пластичну деформацију и хабање главе шине. Разумним пројектовањем бочног лука главе шине може се избећи озбиљно трење између прирубнице точка и стране шине када воз пролази кроз кривине и смањити стопу бочног хабања. Поред тога, оптимизацијагеометријски континуитетпопречног пресека шине-и смањењем ивица и углова на прелазу између главе шине и траке шине може се избећи концентрација контактног напрезања точка-шине на прелазном делу и спречити стварање пукотина од замора и хабања на овом делу. За стране стандардне шине оптимизоване према-профилу попречног пресека, стопа хабања шине -точка може да се смањи за 20%-30%, животни век шина може да се продужи 1-2 пута, а бука точак-шина током рада воза може да се смањи.
Који су стандарди за откривање и прихватање профила{0}}попречног пресека страних стандардних шина?
Откривање и прихватање профила{0}}попречног пресека страних стандардних шина мора да буде у складу са стандардима циљне земље. Предмети за откривање углавном укључују-одступање димензија попречног пресека, одступање облика профила и квалитета површине. Алат за детекцију усваја аласерски скенер профила, који може брзо да прикупи 3Д податке о попречном пресеку шине-са тачношћу од ±0,1 мм. Стандард прихватања за одступање димензија попречног пресека је да је одступање ширине главе шине мање од или једнако ±0,5 мм, одступање дебљине траке шине мање од или једнако ±0,3 мм, одступање ширине основе шине мање или једнако ±0,5 мм и момент инерције пресека одступања мањи од ±3 или%. Одступање облика профила се мери помоћугрешка толеранције профила. Измерени профил се упоређује са пројектованим профилом, а грешка толеранције профила мања или једнака 0,2 мм је квалификована да би се обезбедило да је профил шине у складу са захтевима дизајна. Инспекција квалитета површине треба да провери да ли на површини главе шине има пукотина, огреботина и удубљења. Квалификоване су пукотине дужине мање од или једнаке 1 мм, огреботине са дубином мањом или једнаком 0,1 мм и удубљења са пречником мањим или једнаким 0,5 мм. Однос узорковања детекције је 5 шина по серији, а 3 различита попречна-пресека су изабрана за сваку шину за детекцију. Ако је један попречни пресек{12}}неквалификован, извршиће се двоструко узорковање. Ако је двоструко узорковање и даље неквалификовано, серија производа ће се оценити као неквалификована. Прихваћене стране стандардне шине треба да буду означене стандардним бројем, бројем производне серије и класом материјала циљне земље на површини ради накнадне следљивости.