Технологија усклађивања модула еластичности за шинске подметаче и решења за смањење вибрација и буке колосека
Који су кључни фактори који утичу на модул еластичности испод-подметача?
Основни фактори који утичу на модул еластичности испод{0}}подметача укључујуформула материјала, процес вулканизације и конструкцијски дизајн. Формула материјала је основа за одређивање модула еластичности. За јастучиће на бази етилен пропилен диен мономера (ЕПДМ), модул еластичности се може променити подешавањем количине пуњења чађе. Када се количина пуњења чађе повећа са 30 делова на 60 делова, модул еластичности се може повећати за више од 50%. Температура и време вулканизације у процесу вулканизације такође утичу на модул еластичности. Када се температура вулканизације контролише на 150-160 степени и време вулканизације је 15-20 минута, густина умрежавања јастучића је умерена и модул еластичности је стабилан; превисока температура или предуго време ће довести до прекомерног умрежавања, чинећи јастучић тврдим и крхким са високим модулом еластичности. Што се тиче структуралног дизајна, шупљи јастучићи са жљебовима или округлим рупама имају модул еластичности 10%-20% нижи од оних чврстих јастучића, јер шупља структура може повећати деформацију јастучића и смањити укупну крутост. Поред тога, температура околине ће такође утицати на модул еластичности. Материјал јастучића ће се скупити и стврднути у окружењу ниске температуре, повећавајући модул еластичности; материјал ће омекшати у окружењу високе температуре, смањујући модул еластичности. Због тога формулу треба прилагодити климатским условима подручја где се налази линија.
Који су захтеви за усклађивање модула еластичности за -подметаче у-пругама великих брзина?
Захтеви за усклађивање модула еластичности за испод{0}}подметача у-пругама великих брзина су дабаланс висока еластичност и висока стабилност. Модул еластичности треба контролисати на 80-120МПа. Овај опсег не само да може да обезбеди да подлога има довољну еластичност да апсорбује енергију вибрација коју генерише -рад брзих возова и да смањи буку контакта са точком{6}}са шином, већ и да избегне прекомерну деформацију подметача и обезбеди стабилан геометријски положај шине. Брзе{10}}железнице имају веће захтеве за динамичким модулом еластичности подлоге. Однос динамичког модула еластичности према статичком модулу еластичности треба контролисати између 1,2 и 1,5, обезбеђујући да еластичне перформансе јастучића неће бити значајно ослабљене под високим{15}}вибрационим оптерећењем. Истовремено, модул еластичности јастучића треба да има добру отпорност на старење. Под дејством природног окружења као што су ултраљубичасти зраци и кишница, стопа промене модула еластичности у року од 5 година треба да буде мања или једнака 10% да би се обезбедио-дугорочни стабилан ефекат смањења вибрација линије. Поред тога, испод{18}}конструкције испод шине за брзе железнице треба да буде слојевит дизајн. Горњи слој је слој са ниским модулом еластичности (80-90МПа), који је у директном контакту са шином и игра главну улогу у смањењу вибрација; доњи слој је слој високог модула еластичности (100-120МПа), који је у контакту са прагом ради побољшања носивости. Прецизно усклађивање модула еластичности се остварује слојевитим дизајном.
Које су техничке карактеристике технологије против-компресије за под-подметаче у тешким-пругама?
Техничке тачке анти-технологије постављања компресије за испод-подметача у тешким-пругама су дапобољшати отпорност на замор и отпорност материјала на пузање. Прво изаберитевисоко-отпоран на хабање-и високо-еластичан стирен-бутадиен каучук (СБР) и природни каучук (НР) мешани материјалса односом мешања 7:3. Ова комбинација може уравнотежити еластичност и способност материјала против-компресије. Додајте агенс против-старења и средство за ојачавање формули материјала. Изаберите 4010НА као средство против-старења са додатком од 2 дела за одлагање старења материјала; изаберите силицијум као средство за ојачавање са додатком од 40 делова да бисте побољшали чврстоћу умрежавања молекулских ланаца гуме и побољшали способност против -компресије деформације. Процес вулканизације усваја адвостепени-процес вулканизације. Прва-температура вулканизације је 145 степени у трајању од 12 минута, а температура друге-степене вулканизације је 100 степени током 4 сата. Густина умрежавања материјала је додатно побољшана кроз две-степене вулканизације, а степен компресије је смањен, за који се захтева да буде мањи или једнак 25% (70 степени × 22х × 25% степен компресије). Поред тога, структурни дизајн јастучића усваја анлучна структура са дебелим средњим и танким ивицама, са средњом дебљином од 20 мм и дебљином ивице од 15 мм. Структура лука може да распрши концентрисано оптерећење тешких-возова за вучу и смањи локалну компресијску деформацију подметача. У исто време, конвексне линије против клизања са висином од 2 мм постављене су на дну подметача како би се појачало трење између јастука и прага и спречило клизање јастучића.
Које су методе пројектовања оптимизације смањења буке за под{0}}подшиљке у градском железничком саобраћају?
Методе пројектовања оптимизације смањења буке за под{0}}подшиљке у градском железничком саобраћају су дасмањите-буку контакта са шином и са аспекта материјала и са аспекта структуре. Што се тиче материјала,пригушни гумени материјалса фактором пригушења већим или једнаким 0,3 се бира. Гума за пригушивање може претворити енергију вибрација у топлотну енергију и распршити је, а њен ефекат смањења буке је 15% -20% већи него код обичне гуме. Додати материјал за звучну изолацију као што је вермикулит у праху са додатком од 15 делова. Слојевита структура вермикулитног праха може ометати ширење звучних таласа и додатно побољшати ефекат смањења буке. Што се тиче структуре, апорозна структура саћаусвојен је са отвором саћа од 5 мм и размаком рупа од 8 мм. Структура саћа може повећати број рефлексија звучних таласа унутар подлоге, потрошити енергију звучног таласа и смањити ширење буке. у исто време,лучни жлебовиса дубином од 3мм и ширином од 10мм постављени су на површину подлоге. Жлебови за лук могу да промене правац ширења вибрација шине -точака и смање пренос вибрација на праг. Поред тога, атампон слој звучне изолацијеод полиуретанске пене дебљине 5мм треба да се угради између испод-подметача и шине за градски транзит железницом. Буферни слој за звучну изолацију може да апсорбује буку вибрација на дну шине како би се постигло двоструко смањење буке, смањујући буку при раду воза за 8-10дБ и испуњавајући стандарде емисије буке у урбаном окружењу.
Које су методе детекције и стандарди за процену модула еластичности испод{0}}подметача?
Метода детекције модула еластичности испод{0}}подметача углавном усвајаметода испитивања компресијеу складу са националним стандардом ГБ/Т 531.1-2008. Електронска универзална машина за тестирање се користи за израду узорка јастучића у стандардни тест комад пречника 29 мм и дебљине 12 мм. Под условима собне температуре (23±2 степена), оптерећење се примењује при брзини компресије од 5 мм/мин, крива деформације оптерећења-се бележи, а модул еластичности се израчунава по формули (модул еластичности=напон/деформација). Током детекције, 3 тест комада исте серије јастучића треба да се узоркују за тестирање, а просечна вредност се узима као вредност модула еластичности серије јастучића. Стандарди за процену су подељени према врсти линије. Модул еластичности испод{14}}подметача за-брзе пруге треба да буде у опсегу од 80-120МПа са одступањем мањим или једнаким ±10МПа; модул еластичности испод-подметача за тешку железницу треба да буде у опсегу од 150-200МПа са степеном компресије мањим или једнаким 25%; модул еластичности подметача испод шине за градски транзит треба да буде у опсегу од 60-90МПа са фактором пригушења већим или једнаким 0,3. Ако је резултат теста изван стандардног опсега, серија јастучића се оцењује као неквалификована и неће се ставити у употребу. Поред тога, потребно је извршити тестове модула еластичности на високим и ниским температурама да би се тестирао модул еластичности на -40 степени и 60 степени, респективно, захтевајући стопу промене модула еластичности мању или једнаку 20% да би се обезбедила стабилност перформанси јастучића под екстремним температурама.