Примамљивање дизајна и апсорпција вибрације система за причвршћивање
- Који су уобичајени облици пригушеног дизајна за системе за причвршћивање?
Еластична пригушеност заптивача је основни образац . гумене или полиуретанске заптивке постављене су између еластичних исјечака и пресовачким плочама, користећи материјалну еластичну деформацију да апсорбује вибрационе енергије 60 - 70 Схоре А, а омјер пригушивања може доћи до пригушног пригушћавања, а пригушивање је достигло:0.05 - 0.08. дисковирањем трења . дискове. Опруге су постављене између вијака и орашастих плодова за повећање трења са опружним силом, која се обично користи у жељезницама велике брзине, са омјером пригушивања је на 0.08 - 0.12. вискозне пригушиваче, као што су излазне деформације вискозних уља, попут силиконског уља . коефицијент вискозе, попут силиконског уља . коефицијент вискозе, попут силиконског уља . коефицијент вискозних вискозних уља. различитих брзина . композитни пригушивање комбинује еластично и трење пригушивање, као што је комбинација "гумене бртве + маст", са омјером пригушивања 0.1 - 0.15, који се користи у кључним деловима тешких жељезница, које се могу носити са и ниским и високим фреквенцијским вибрацијама .
- Који су кључни параметри дизајна пригушивања и како их одредити?
Омјер пригушивања је основни параметар . омјер пригушења обичних железничких система за причвршћивање мора бити већи или једнак 0 {{7} 05, и једнаким железничким железницама већим или једнаким - вућим железницама у односу на апсорпцију вибрације . параметар је одређен према брзини вибрације {{12}. Осове, што је већи потребан однос пригушивања . Природна фреквенција мора да избегне главну фреквенцију вибрације воз (10 - 50 Хз) . Природна фреквенција система за причвршћивање треба да буде мања или једнака 8Хз или већим или једнаким 60Хз, постигнута прилагођавању пркоси затезнице 6 - 8 ХЗ 6 - 8 Хз 6 - 8 Хз ., што ., умањите природну фреквенцију да умањите природну фреквенцију {{16}. Стопа слабљења амплитуде мора бити већа од или једнака 50%, односно, то је, амплитуда након проласка кроз систем пригушивања смањује се за више од половине . обичних железница, а то је еластичним заптивачима, док железнице велике брзине, док железнице велике брзине потребни су жељезницама велике брзине. Температурна стабилност захтева да се параметар пригушивања мења мање или једнак 10% на - 30 - 50 степени. Гумене бртве морају се додати адитивима отпорним на температуру како би се осигурао да се утиче на пригушивање на екстремним температурама.
- Који утицај има дизајн пригушивања у животу система за причвршћивање?
Разумни дизајн пригушивања може смањити вибрациони стрес компоненти . умор еластичних исјечака се проширује за 30% - 50% . који је укидао је фреквенцију за 7 - 8, смањује се фреквенцију за - 30, убрзава се на брзину вијака {{- 30%. Стопа слабљења, са пригушћивањем 15% - 20% у року од пола године, захтева да се честа утежавајуће и све веће трошкове одржавања умањиће крутост система за причвршћивање, повећати расипање везања за причвршћивање, и направи одступање од 3 мм, што је потребно да се учвршћује пригушивање и чврстих жељезница за велике брзине. Добре јединствености пригушивања има разлике у року од компонената мању или једнаку 10%, избегавајући локални прерани неуспех . композитни системи за пригушивање више уравнотеженог животног века од појединачних система за пригушивање .
- Које су разлике у дизајну пригушивања међу различитим железничким типовима?
Железнице велике брзине усвојили су висок дизајн пригушног пригушног односа 0.08 - 0.12, углавном композитног пригушивања (еластично + трење), што може ефикасно апсорбирати високу вибрацију, побољшати комфор и контролу расипања на мање или једнако ... . тешки - вучни железница фокусирајући на нискофазно пригушивање пригушног пригушног омјера 0.1 - 0.15 пригушивачи + еластични заптивке за ношење са вибрацијама са ниским фреквенцијама (5 - 10 Хз) узрокованим великим осовинским оптерећењима, смањујући оштећење умора еластичних исјечака и вијака . Обичних железница, углавном еластичним заптивачима, са омјером за пригушћивање у основним потребама за пригушћивање 0.05 - 0.08, што је омјер за пригушивање у року од0.05 - 0.08, са сусретом у основне жељезности, а да би се омјералих вибрационих жељезали - Осетљиве линије . Урбани шиначни транзит захтева широкопојасно пригушивање, коришћење "вискозног + трења + еластична" композитна структура са омјером пригушивања 0.1 - 0.15 да би се смањила широкопојасна вибрација и бука проузрокована за стартну везу.
- Како открити ефекат пригушивања система за причвршћивање?
Тест вибрације је основни метод . Користи сензори за убрзање да би се мерили убрзање вибрације пре и после пригушивања . убрзање вибрација на више од 30% и да су жељезнице велике брзине, што указује на квалификовани тест фреквенцијских одговора . тест фреквенције . тест фреквенције . тест фреквенције . тест фреквенције . тест фреквенцијских одговора. Криве . Систем за пригушивање треба да има очигледне резултате пригушења у фреквенцијском бенду 10 - 50 Хз, са пригушењем већем или једнаком од резонанцијског фреквенције . умор живота поставља систем пригушивања на вибрацијском таблицу, а да се параметар пригушивања или немира се промијенило дугорочно. Ефикасност . Надгледање мерења на лицу места: Промена система система са добрим ефектом пригушивања је мања или једнака ± 0 . 5 мм / години, а обичне железнице мање или једнаке ± 1 мм / години {. претеране промене указује на неуспех или неразумне параметре.