Разлике у попречним{0}}параметрима пресека и технологији прилагођавања/конверзије између страних стандардних шина и кинеских стандардних шина
Које су основне{0}}разлике у параметрима попречног пресека између УИЦ60 шина и националних стандардних шина од 60 кг/м?
Основне разлике између УИЦ60 шина и националних стандардних шина од 60 кг/м огледају се у три димензије: ширина главе шине, дебљина мреже и ширина базе шине. Ширина главе шине УИЦ60 шине је 73 мм, 2 мм шира од ширине националне стандардне шине од 60 кг/м, што је погодније за распршивање контактног напрезања точака{7}}; дебљина мреже је 16,5 мм, 1,5 мм дебља од оне на националној стандардној шини, побољшавајући чврстоћу шине на савијање. Што се тиче ширине базе шине, УИЦ60 шина је 150 мм, 10 мм ужа од националне стандардне шине од 60 кг/м, што је погодно за дизајн размака међу праговима европских линија. Поред тога, полупречник лука главе шине УИЦ60 шине је 300 мм, а национални стандард шине од 60 кг/м је 250 мм. Различити полупречники лука ће утицати на величину и расподелу напрезања на контактној површини шине{21}}точка. Површине{23}}попречног пресека ова два се такође мало разликују. УИЦ60 шина је 76,07 цм², а национални стандард шине од 60 кг/м² је 77,45 цм², што доводи до разлика у њиховој тежини по јединици дужине. УИЦ60 шина је око 60,34 кг/м, а национални стандард је 60 кг/м.
Које су разлике у прилагођавању оптерећења између стандардних шина АРЕМА и националних стандардних шина?
Дизајн стандардних шина АРЕМА заснован је на карактеристикама оптерећења северноамеричких тешких{0}}возних линија, а њихова горња граница дизајна осовинског оптерећења може да достигне 35т, што је много више од горње границе конвенционалног осовинског оптерећења од 25т за националне стандардне шине. Ово је највећа разлика у прилагођавању оптерећења језгра између њих. Мрежа АРЕМА шине има променљиви попречни пресек-које је дебео у средини и танак на оба краја, што се може боље прилагодити ударном оптерећењу тешких-возова; док је мрежа националне стандардне шине углавном дизајна једнаке дебљине, што је погодније за путничке и теретне мешовите линије средњег осовинског оптерећења. Што се тиче материјала, АРЕМА шине обично користе челик ААР М136 са затезном чврстоћом већом или једнаком 860МПа, а националне стандардне шине обично користе У71Мн челик са затезном чврстоћом већом или једнаком 880МПа. Чврстоће материјала су блиске, али су односи легуре различити. За прилагођавање оптерећења, захтев за предоптерећење учвршћивача АРЕМА шина је већи, који треба да достигне више од 35 кН, док је предоптерећење причвршћивача националних стандардних шина обично 25-30 кН. Разлика у предоптерећењу је кључ за осигурање стабилности линије под различитим оптерећењима.
Која је технологија адаптације конверзије за полагање страних стандардних шина у домаћим пругама?
Суштина постављања страних стандардних шина у домаће пруге је решавање проблема подударања између параметара попречног пресека{0}}и домаћих система причвршћивања. Прво, потребно је прилагодити специјалне компоненте за причвршћивање, укључујући притисне плоче, еластичне траке и изолационе блокове прилагођене величини базе шине страних стандардних шина, како би се осигурало да сила закључавања причвршћивача испуњава домаће стандарде. Друго, потребно је подесити размак међу спаваоницама. Размак прагова страних стандардних шина је обично 600 мм, а код домаћих водова углавном 500 мм. Потребно је поново израчунати размак прагова према крутости страних стандардних шина на савијање како би се обезбедило да се вертикална деформација шина контролише у дозвољеном опсегу. Истовремено, потребно је трансформисати шинске спојеве, претворити спојни облик страних стандардних шина у облик погодан за националне стандардне рибље плоче, или прилагодити локализоване резервне делове страних стандардних плоча за рибу. Поред тога, потребно је прилагодити профил брушења шине, избрусити оригинални профил иностране стандардне шине у профил ЦХН60 погодан за домаће гарнитуре точкова и оптимизовати контактно стање{10}}кола са шином. Коначно, потребно је извршити испитивање статичког оптерећења и динамичког оптерећења пре полагања како би се проверила сигурност и стабилност шеме прилагођавања.
Које аспекте покрива{0}}технологија подешавања параметара попречног пресека за извоз националних стандардних шина?
Прилагођавање{0}}параметара попречног пресека за извоз националних стандардних шина треба да се заснива на железничким стандардима и захтевима за пруге циљне земље, покривајући четири кључна аспекта. Прво, подешавање профила главе шине: према профилу точкова циљне земље, подесите полупречник главе шине националне стандардне шине на одговарајућу вредност. На пример, извоз у Европу треба да буде прилагођен УИЦ стандардном профилу од 300 мм. Друго, фино-подешавање-димензија попречног пресека: фино-подешавање дебљине мреже и ширине основе шине према осовинском оптерећењу и обиму саобраћаја циљне линије. На пример, извоз у тешке-превозне линије мора на одговарајући начин повећати дебљину мреже. Треће, оптимизација састава материјала: прилагодите однос легуре у складу са климатским условима циљаног подручја. На пример, при извозу у области са високо-температуром и високом{13}}области{13}}треба да се додају елементи отпорни на временске прилике-као што су бакар и хром да би се побољшала отпорност шине на корозију. Четврто, прилагођавање спецификације дужине: фиксна дужина националних стандардних шина је углавном 25 м, а неке земље захтевају фиксне дужине од 12,5 м или 30 м, тако да је потребно прилагодити производни процес како би задовољио захтеве дужине. Након прилагођавања, потребно је проћи сертификацију железничког производа циљне земље како би се осигурало да параметри испуњавају локалне стандарде.
Који су индикатори процене заменљивости и методе детекције различитих стандардних шина?
Индикатори процене заменљивости различитих стандардних шина углавном обухватају-одступање димензија попречног пресека, степен подударања профила, доследност перформанси материјала и прилагодљивост затварача. Детекција-одступања димензија попречног пресека усваја инструмент за мерење попречног пресека шине{3}}за мерење кључних параметара као што су ширина главе шине и дебљина мреже, а одступање треба контролисати унутар ±0,5 мм; степен подударања профила детектује профилатор да би упоредио уклапање између профила шине и циљаног профила точкова, са стопом уклапања већом или једнаком 90% као што је квалификовано. Конзистентност перформанси материјала детектује се испитивањем затезања и испитивањем удара, а одступање затезне чврстоће и енергије удара треба да буде мање или једнако 5%; прилагодљивост затварача се детектује испитивањем закључавања статичког оптерећења, а сила закључавања причвршћивача на шини треба да достигне више од 95% пројектоване вредности. Током детекције, 3 шине треба насумично изабрати из сваке серије, и 5 мерних тачака треба изабрати за сваку шину. Сви индикатори морају испуњавати стандарде да би се проценила заменљивост као квалификована. Поред тога, детекција пробног рада на линији је потребна за праћење стопе хабања шине{14}}кола и параметара вибрација како би се обезбедио безбедан рад линије након замене шина.